车载大气环境监测方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106501450A(43)申请公布日2017.03.15(21)申请号201610909022.9(22)申请日2016.10.18(71)申请人上海磐合科学仪器股份有限公司地址201108上海市闵行区金都路4299号6幢2楼B81室(72)发明人李吉元赵学伟王宏唐卫兵亢磊蒋家奎冯利辉徐玮(74)专利代理机构上海精晟知识产权代理有限公司31253代理人冯子玲(51)Int.Cl.G01N33/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称车载大气环境监测方法及系统(57)摘要发明公开了一种车载大气环境监测方法，包括以下步骤：S100：预存储区域内各监测基站的位置信息；S200：获取来自各监测基站的至少包括VOCs和第一风向的第一环境监测值；S300：当第一环境监测值大于设定的第二阈值时，判定其为异常值，获取与该异常值相对应的基站的位置信息；S400：获取至少包括车辆位置信息的各监测车辆的状态信息；S500：向距离与所述异常值相对应的基站最近的可用的监测车辆发送调度信息。本发明可以实现全面监测，避免了监测盲点。CN106501450ACN106501450A权利要求书1/2页1.一种车载大气环境监测方法，其特征在于，包括以下步骤：S100：预存储区域内各监测基站的位置信息；S200：获取来自各监测基站的至少包括VOCs和第一风向的第一环境监测值；S300：当第一环境监测值大于设定的第二阈值时，判定其为异常值，获取与该异常值相对应的基站的位置信息；S400：获取至少包括车辆位置信息的各监测车辆的状态信息；S500：向距离与所述异常值相对应的基站最近的可用的监测车辆发送调度信息，所述调度信息包括出现异常值的基站的位置信息、该基站第一风向、异常值大小、和异常值出现的时刻；S600：获取监测车辆所在位置的第二环境监测值，当判定所述第二环境监测值大于或等于所述异常值时，提示监测车辆驾驶员向与基站第一风向相反的方向行进；当判定所述第二环境监测值小于所述异常值时，提示监测车辆驾驶员向该基站方向行进；S700：实时获取监测车辆行进途中的第三环境监测值，根据所述第三环境监测值生成车辆导航信息。2.根据权利要求1所述的车载大气环境监测方法，其特征在于，所述步骤S200包括：各监测基站采集VOCs值，当采集到的VOCs值小于或等于设定的第一阈值时采用第一设定时长采样并发送监测数据，当所采集到的VOCs值大于设定的第一阈值时，则即刻将数据发送至监测中心，并改用第二设定时长采样并发送监测数据，其中第一设定时长大于第二设定时长。3.根据权利要求2所述的车载大气环境监测方法，其特征在于，采用双冷肼法采集所述VOCs值，包括：采用第一冷阱吸附大气中挥发性有机化合物若干时间；吸附完成后，升温所述第一冷阱，以使所述大气中挥发性有机化合物气化；所述气化的有机化合物采用气相色谱进行分离；采用氢火焰离子化检测器对分离后的气体进行检测，以得到大气中挥发性有机化合物的组分含量。进一步的，将氢火焰离子化检测器检测的气体的某一组分的数据在一该组分对应的标准曲线上进行标定，以得到该组分的浓度值；在第一冷阱吸附完成后，采用第二冷阱吸附大气中挥发性有机化合物若干时间，并升温所述第二冷阱，所述第一冷阱与所述第二冷阱交替吸附大气中挥发性有机化合物，以实现连续采样。4.根据权利要求1所述的车载大气环境监测方法，其特征在于，所述步骤S500包括：在获取到了基站位置信息与车辆位置信息后，计算二者的直线距离，之后向距离最近的可用车辆发送调度信息。5.根据权利要求1所述的车载大气环境监测方法，其特征在于，所述步骤S500包括：预存储区域的地图信息，在获取到基站位置信息与车辆位置信息后，查询地图信息，确定与出现异常值的基站路程最短的车辆，之后向该车辆发送调度信息。6.根据权利要求1所述的车载大气环境监测方法，其特征在于，所述步骤S600包括：S601，获取监测车辆当前车速与发动机转速信息；S602，当判定当前车速与发动机转速均为零时，获取第二环境监测值；S603，当判定当前车速不为零时，获取第二环境监测值；S604，当判定当前车速为零，而发动机转速不为零时，提示驾驶员关闭发动机。7.根据权利要求1所述的车载大气环境监测方法，其特征在于，所述步骤S700包括：S701：将当前检测到的VOCs浓度值与前一时刻检测到的VOCs浓度值相比较，S702：当当前的2CN106501450A权利要求书2/2页VOCs浓度值大于或等于前一时刻的VOCs浓度值时，则向车辆发出导航信息，提示车辆继续沿原方向行进；S703：当当前的VOCs浓度值小于前一时刻的VOCs浓度值时，则向车辆发出导航信息，提示车辆停止行进；S