一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀及其调节方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111255848A(43)申请公布日2020.06.09(21)申请号202010053081.7(22)申请日2020.01.17(71)申请人常州中车柴油机零部件有限公司地址213000江苏省常州市武进区高新技术产业开发区龙盘路2号申请人中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(72)发明人刘畅方照根庞林春周小智陈春鹏(74)专利代理机构常州易瑞智新专利代理事务所(普通合伙)32338代理人徐琳淞(51)Int.Cl.F16F9/44(2006.01)F16F9/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀及其调节方法(57)摘要本发明公开了一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀及其调节方法，其中，可调阻尼阀包括：阀腔，一端为进油端；出油孔，从侧面连通阀腔并靠近阀腔的进油端；阀座，固定于阀腔的进油端，阀座上设有沿轴向贯穿阀座的阀座内孔；阀芯，与阀腔间隙配合，阀芯上设有中心盲孔和阻尼孔，中心盲孔设于阀芯面向阀座的一端端面上并与阀座内孔连通，阻尼孔沿径向贯穿阀芯并与中心盲孔连通；调阀螺母，螺纹连接于阀腔的另一端；弹簧，压缩于阀芯与调阀螺母之间。本发明的阀芯的阻尼孔沿径向贯穿阀芯，高压油液经过阀芯横向阻尼孔后直接喷向阀腔内壁，避免了高压油液射流直接喷向阀腔内部油液中产生噪音的情况。CN111255848ACN111255848A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀，其特征在于，包括：阀腔，两端开口，一端为进油端，另一端连通减振器外部；出油孔，从侧面连通阀腔并靠近阀腔的进油端；阀座，固定于阀腔的进油端；所述阀座上设有沿轴向贯穿阀座的阀座内孔；阀芯，与阀腔间隙配合，阀芯的一端适于与阀座的端面贴合形成面密封；所述阀芯上设有中心盲孔和阻尼孔；所述中心盲孔设于阀芯面向阀座的一端端面上，并与阀座内孔连通；所述阻尼孔沿径向贯穿阀芯并与中心盲孔连通；调阀螺母，螺纹连接于阀腔的另一端；弹簧，压缩于阀芯与调阀螺母之间。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀，其特征在于：所述阀座内孔的孔径＞中心盲孔的孔径＞阻尼孔的孔径。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀，其特征在于：所述阀芯上的中心盲孔的孔径大于阻尼孔孔径的2.8倍。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀，其特征在于：所述阻尼孔为长度为1mm～1.5mm的薄壁孔。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀，其特征在于：所述阀芯与阀座贴合形成的密封面的与出油孔最低点齐平或高于出油孔的最低点不超过1mm。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀，其特征在于：所述阀芯背向阀座的一端设有与弹簧连接的凸台；所述调阀螺母上设有容纳弹簧的凹槽。7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀，其特征在于：所述阀芯背向阀座的一端端面上依次设有阀芯出油台阶和弹簧支撑台阶；所述与弹簧连接的凸台设于弹簧支撑台阶上；所述弹簧支撑台阶的圆周面上设置有连通阻尼孔的出油方槽。8.一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，将减振器安装在性能试验台上，在减振器上安装两个如权利要求1所述的可调阻尼阀，分别称之为1号可调阻尼阀和2号可调阻尼阀；步骤二，将两个可调阻尼阀的调阀螺母拧到底，通过性能试验台观察阻尼力的大小，通过更换不同的阀芯来调整阻尼孔的大小，使阻尼力与低速度点对应的阻尼力相匹配，这里称为第一点阻尼力；步骤三，在满足第一点阻尼力时，拧松1号可调阻尼阀的调阀螺母，通过性能试验台观察阻尼力的大小，直至达到第二速度点对应阻尼力，此时第一阻尼力不能发生变化，如果发生变化，调阀程序进入死循环，甚至有可能调不出对应力值；步骤四，当第一点和第二点力值达到后拧松2号可调阻尼阀的调阀螺母，通过性能试验台观察阻尼力的大小，直至达到第三速度点对应阻尼力，该点力值称为卸荷力，此时第一点与第二点对应阻尼力不能发生变化，此时当减振器速度再增大时，为了保护减振器不被损坏，阻尼力基本不再升高，或者升高幅度微小。2CN111255848A说明书1/4页一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀及其调节方法技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆减振器用可调阻尼阀及其调节方法。背景技术[0002]动车组运行时，由于受到各种因素的激扰，车辆与轨道之间，动车组的各个车辆之间必然会产生相互作用，通过相互作用产生横向和纵向的不平衡力。另外在制造过程中，铁轨不可能绝对平直，绝对刚性，动车组的车轮也不可能是理想圆形。正是由于这种不平衡力与制造误差，动车组在沿钢轨运行时会呈现复杂的运动规律，因此振动便不可避免的产生，对动车组的运行安