路桥加固改造设计中的要点分析.doc

路桥加固改造设计中的要点分析一、公路桥梁的加固原则加固设计一般把原桥作为基础首先不变动原桥的结构型式然后再对原桥相对主要的受力构件实施加固。加固的设计需考虑如下几点：若下部的结构具备足够强的潜力加固之后需达到载重量较大的车可以通过的要求；如果下面的部分是航道则在其斜腿或者跨中腹板的加固中应当尽量地保持其原有的净空不得过多削减其下部空间；需对开裂的构件表面实施修补以保证构件的表面连续而光滑。在修补加强的同时应当注意起加固作用的材料本身的重量对原桥产生的影响；在加固后应当保持好桥梁整体的美观。二、路桥加固改造设计出现的问题(一)工程施工的条件差施工过程受干扰：比如已经通车了的桥梁因为交通不能中断所以只能在交通正常通行的情况下实施加固措施因此常常会因为交通干扰加固工程影响施工的进度。结构的形式受限制：一般加固的基本原则是必须把原有的结构加以利用所以只能在桥梁原有的结构基础上进行加固因此具有局限性。新老结构相结合：包含了新老结构系统的过渡与变化以及新老桥体之间相结合的面。(二)工程的难度和风险大因为只要是需进行加固的路桥多数属于危桥甚至有些已经岌岌可危。比如有些桥梁的桥面铺装已经损坏会导使车辆行驶时发生颠簸或者跳车现象下雨天气时桥面形成积水甚至下渗不仅影响道路交通安全而且会加大对桥梁上部承重构件的破坏甚至使拱圈或者主梁等构件产生裂缝。因此要加强桥面养护对泄水孔及时疏通对桥面的损坏层及时铺补。而且对于旧桥常常缺乏其原有的施工记录以及设计资料导致其内部结构状况不明。另外现有受力的情况也不一样加大了确定桥梁结构极限的难度也加大了旧桥加固的风险。三、路桥加固的施工技术(一)预应力的体外加固预应力的体外加固一般采用钢绞线、粗钢筋以及高强度的钢丝等材料当作施力的工具在桥梁体外对上部的结构施加预应力通过预应力反弯矩的部分与外荷载的内力相抵消达到既可以改善桥梁的使用性能又可以提高其承载力的目的。一般加固预应力的方法有预应力外部钢索加固与预应力的下撑式拉杆加固两种。（1）预应力外部钢索加固：预应力外部钢索的加固通常采取预应力钢绞线或者钢丝束沿桥梁的肋侧面依照某种线形的设置由张拉来实现体外的预应力。桥梁的底部设置一定数量的定位设施以确保钢索的线形并且固定好其位置。一般钢索的锚被固定在桥梁的两端。预应力的钢索一般套上保护管或者等张拉锚完全固定后使用混凝土将其包裹来防止锈蚀。（2）预应力的下撑式拉杆加固：预应力的下撑式拉杆设置的形式包括混合式、折线式以及直线式等每种拉杆适用的范围不相同。混合式的拉杆对于斜截面的抗剪承受力不足而正截面的抗弯承受力极其不足的梁以及下弦杆的承受力相比端腹杆的承受力更加不足的一些桁架比较适用折线式的拉杆对于正截面的抗弯承受力、斜截面的抗剪承受力都不足的梁与端腹杆、跨中下的弦杆和抗拉承受力不足的一些桁架适用直线式的拉杆则对于正截面的抗弯承受力不足的桥梁与下弦杆的抗拉承受力不足的一些桁架适用。而刚架、框架、连续梁等等应当采用同结构的弯矩图相对应的折线式的拉杆。其具体的施工工艺为：①在进行锚箱混凝土浇注前应先凿毛处理锚固块与定位块处的梁体；在浇注时要保证无漏振或振捣充足；在浇注完毕后及时进行洒水养护同时保证模后无蜂窝麻面、无空洞等的问题。②锚固节点和转向节点均采用钢板（应做好防锈处理机械除锈）和钢管焊接而成且为满焊；安装时则采用结构胶粘结并用锚栓固定。③预应力筋穿束应先固定端后穿至张拉端；张拉时宜采用左右对称分级加载两端同步整束张拉工艺；一般张拉控制力宜为1209MPa在每个张拉过程中需测量伸长值并进行校核实测伸长值与计算值的偏差宜在±6%之内。(二)局部修复通常在桥面局部出现破损的情况下采用局部修补的方式进行处理采用铁锹对桥面混凝土层有松动的位置进行凿除的方法进行改善直到凿至钢筋露出即可。在利用清水对其断面进行清洗待清洗干净洗后使用水泥标号相同的材料对桥面进行修补当养护期结束以后即可恢复通行。在采用该方法时应注意局部破损的实际情况若裂缝深度较深采用托松结构清除的方法直到钢筋露出为止。若深度相对较浅应采用直接修补即可。具体的施工工艺：对全部宽度值不少于0.15mm的砼裂缝采取灌浆法进行修复所用材料为质量良好的环氧树脂采取合理粘性的材料要保证材料能够匀称地渗透吸收禁止添加其他溶剂。采用刷子把混凝土表面的残渣清理干净在灌浆时裂缝做好保持干燥状态。施工预处理阶段要全面检测所用设备以及材料的质量性能确保其性能参数能够达到国家建筑规定的标准。如果需要使用大量的灌浆材料就应该检测样品的拉伸剪切程度所选取的样品应是相关技术人员随即抽取的。所采用的灌浆材料要事先配制好不应现用现配。裂缝注满后应根据相关标准开展养护工作等浆液固化完毕拆掉灌浆口修整混凝土表面使其平整光洁。还要对加