中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势XXXX0317.doc

中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势要点：发展历程技术状况系统安全的沿革前沿技术与最新研究进展机电设备国产化动向市场空间及前景中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展大致经历了三个阶段。发展阶段年代城市系统构成技术水准制造厂商运营管理第一阶段1965-1984北京独立分散传统工艺国内生产手工操作为主第二阶段1985-1999上海广州部分集成核心设备采用最新技术关键设备大部分国外自动化程度低第三阶段2000以后各城市多数集成广泛采用最新技术国内为主自动化程度高中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况2.1车辆（RS）：中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆主要技术如下：列车编组：4节、6节、8节。车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。最高运行速度：80-100km/h。列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。其它型式的车辆：上海－高速磁浮列车系统北京和广州－直线电机列车系统重庆－跨座式单轨列车系统。2.2信号（SIG）：信号系统的核心是列车自动控制系统ATC（automatictraincontrolsystem）ATC系统包括三个子系统：列车自动监控子系统ATS（automatictrainsupervisionsubsystem）；列车自动防护子系统ATP（automatictrainprotectionsubsystem）；列车自动运行子系统ATO（automatictrainoperationsubsystem）。国内城市轨道交通的信号系统的制式最早为固定闭塞信号系统后来发展到准移动闭塞信号系统近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。CBTC系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。今后信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向纳入综合监控系统实现城市轨道交通机电系统资源共享。1990年代信号系统设备完全由国外厂商提供目前部分产品可由国内厂商提供。典型的CBTC信号系统的结构框图2.3供电（PS）：供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。外部供电电压等级：500kV、220kV、110kV、35kV。内部供电电压等级：35kV、0.4kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。牵引供电电压等级：直流750V、1500V。车辆供电方式：接触网或接触轨接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。电力监控系统（SCADA）的电力调度系统由ISCS集成。供电系统的绝大部分设备都由国内生产厂商供货。2.4通信（COM）：通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。专用通信系统由传输系统、专用电话系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组成。传输系统普遍采用光缆组成环网采用国际上最新的传输技术。公共通信系统为移动通信设置有技术升级换代的条件。早期通信设备大部分由国外厂商提供目前除了无线子系统的部分设备由国外厂商提供绝大部分设备都由国内厂商的产品。2.5售检票（AFC）：自动售检票系统由清分中心CCHS（CentralClearingHouseSystem）、线路中央计算机系统LCC（LineCentralComputer）、车站计算机系统SC（StationComputer）、车站AFC设备SLE（StationLevelComputer）以及车票等组成。整个系统经由通信传输网和网络设备连接构成。中国城市轨道交通的自动售检票系统从最早的磁卡式发展到现在普遍采用的非接触式IC卡制式并与城市其它交通系统通用。系统设备大部分可以由国内承包商提供。2.6屏蔽门（PSD）：早期建设的城市轨道交通项目未设置屏蔽门和安全门系统根据中国的国情近期建设的项目一般都设置了屏蔽门和安全门系统对节能和提高运营管理的安全性起到较好作用。系统设备绝大部分可由国内生产厂商提供。2.7综合监控（IntegratedSupervisionControlSystemISCS）：早期的城市轨道交通内各种设备的监控系统采用独立设置方式系统间一般很少或不进行互联。1990年代出现了对少数系统进行集成的主控系统。2000年代后建设的城市轨道交通项目一般都采用集成度较高的综合监控系统。通过单一的软硬