客车散热器冷却风扇安装支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104527405A(43)申请公布日2015.04.22(21)申请号201510028438.5(22)申请日2015.01.21(71)申请人安徽安凯汽车股份有限公司地址230051安徽省合肥市葛淝路1号(72)发明人殷农民任杰徐凌飞周辉蔡圣全(74)专利代理机构合肥天明专利事务所34115代理人金凯(51)Int.Cl.B60K11/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称客车散热器冷却风扇安装支架(57)摘要本发明涉及客车散热器冷却风扇安装支架。包括水平设置的第一安装板，第一安装板的两端分别向下垂直设有第二安装板，所述的第二安装板上设有呈左右方向设置的第一组安装孔和第二组安装孔，所述的第一组安装孔包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。由上述技术方案可知，本发明在安装时，将安装支架通过螺栓与焊接支架相连，通过选用不同的圆孔位置来调节整个安装支架的高低位置，该结构安装后，螺栓起到压紧作用的同时，还承受垂直方向的力，杜绝了安装完毕后，安装支架出现滑移的现象，在保证零部件、焊接出现误差的情况下满足了不同安装高度的要求，同时消除了安全隐患。CN104527405ACN104527405A权利要求书1/1页1.一种客车散热器冷却风扇安装支架，包括水平设置的第一安装板（1），第一安装板（1）的两端分别向下垂直设有第二安装板（2），其特征在于：所述的第二安装板（2）上设有呈左右方向设置的第一组安装孔（3）和第二组安装孔（4），所述的第一组安装孔（3）包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。2.根据权利要求1所述的客车散热器冷却风扇安装支架，其特征在于：所述的第一组安装孔（3）包括第一、第二、第三、第四、第五、第六圆孔（31、32、33、34、35、36），所述的第一、第二、第三圆孔（31、32、33）依次由左至右斜向设置，所述的第四、第五、第六圆孔（34、35、36）分别对齐设置在第一、第二、第三圆孔（31、32、33）的下方，且第一、第二、第三圆孔（31、32、33）的圆心连线与第四、第五、第六圆孔（34、35、36）的圆心连线相平行，第三圆孔（33）的圆心位置高于第四圆孔（34）的圆心位置。3.根据权利要求2所述的客车散热器冷却风扇安装支架，其特征在于：所述的第一圆孔（31）与第二圆孔（32）、第二圆孔（32）与第三圆孔（33）、第三圆孔（33）与第四圆孔（34）、第四圆孔（34）与第五圆孔（35）、第五圆孔（35）与第六圆孔（36）之间的错位孔距A相等。2CN104527405A说明书1/3页客车散热器冷却风扇安装支架[0001]技术领域[0002]本发明涉及一种客车散热器冷却风扇安装支架。背景技术[0003]目前，客车散热器的冷却风扇一般安装在风扇的电磁离合器上，风扇的电磁离合器通过安装支架安装到车身预埋的焊接支架上，散热器的导风装置与冷却风扇之间的间隙通常在10mm左右，但是由于零部件误差、车身制造误差等原因，很难保证导风装置与冷却风扇之间的相对位置，所以安装时，需要通过调节电磁离合器的高度来保证冷却风扇与导风装置的间隙。传统的方式是在安装支架的垂直面上设置腰形孔，通过调整腰形孔与焊接支架之间的高度来调节安装支架的位置，并采用螺栓固定。这种安装方式虽然可以在腰形孔的范围内任意调节高度，但是存在一定的安全隐患。安装支架与预埋的焊接之架之间由螺栓压紧，螺栓本身并不承受垂直方向的力，两个支架是通过接触面之间的摩擦力来保证相对位置不变。电磁离合器、冷却风扇及相关的安装支架重量超过35KG，同时产生的振动不断的通过皮带传递到电磁离合器从而对安装支架产生冲击力，导致安装支架向下滑移，风险很大。同时冷却风扇与导风装置之间的间隙只有约10mm，一旦安装支架位置出现滑移导致高速转动的风扇与护风罩碰撞，造成风扇损坏、水箱漏水等冷却系统故障，最终导致发动机停机、车辆抛锚等事故。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种客车散热器冷却风扇安装支架，该安装支架可避免垂直方向滑移的风险，并可调节高度。[0005]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括水平设置的第一安装板，第一安装板的两端分别向下垂直设有第二安装板，所述的第二安装板上设有呈左右方向设置的第一组安装孔和第二组安装孔，所述的第一组安装孔包括斜向呈阶梯状布置的多个圆孔。[0006]所述的第一组安装孔包括第一、第二、第三、第四、第五、第六圆孔，所述的第一、第二、第三圆孔依次由左至右斜向设置，所述的第四、第五、第六圆孔分别对齐设置在第一、第二、第三圆孔的下方，且第一、第二、第三圆孔的圆心连线与第四、第五、第六圆孔的圆心连线相平行，第三圆孔的圆心位置高于第四圆孔的圆心位置。[0007]所述的第一