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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107975416A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201711465145.9(22)申请日2017.12.28(71)申请人南京吉茂汽车零件有限公司地址211300江苏省南京市高淳经济开发区凤山路78号(72)发明人刘彥狄吴庭瑄王逸林林展逸(51)Int.Cl.F01P11/00(2006.01)F01P11/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种汽车全铝水箱散热器(57)摘要本发明涉及汽车散热器技术领域,尤其为一种汽车全铝水箱散热器,包括散热板、安装在散热板一端的第一水槽以及安装在散热板另一端的第二水槽。通过进水管和进水口法兰连接,解决了需要对进水管进行二次焊接的工作,使得产品外观齐整度高,色泽光亮美观,且第一水槽的两端和散热板平滑贴合,有利于方便进行焊接,提高了第一水槽与散热板的装配精度,焊缝饱满基本杜绝虚焊发生,放水胶头从放水座组内抽离,此时放水口为开口状态,可以进行手动放水,通过放水座组和放水口连接,解决了对放水口的安装需要进行二次焊接的工作,使得产品外观齐整度高,色泽光亮美观。CN107975416ACN107975416A权利要求书1/1页1.一种汽车全铝水箱散热器,包括散热板(1)、安装在所述散热板(1)一端的第一水槽(2)以及安装在所述散热板(1)另一端的第二水槽(3),其特征在于:所述第一水槽(2)的两端分别设置有第一溢流口(21)和第二溢流口(22),所述第一溢流口(21)的内部安装有第一溢流管(23),所述第二溢流口(22)的内部安装有第二溢流管(24),所述第一水槽(2)靠近所述第一溢流口(21)的一侧设置有进水口(25),所述进水口(25)的内部安装有进水管(26),所述第一水槽(2)的内部安装有水槽板(27)。2.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述进水管(26)和所述进水口(25)法兰连接。3.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述水槽板(27)和所述第一水槽(2)插接配合,所述水槽板(27)的水平高度大于所述第二溢流口(22)的水平高度。4.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述第二水槽(3)的表面设置有出水口(31),所述出水口(31)的内部安装有出水管(32),所述出水口(31)的底部设置有放水口(33),所述放水口(33)的内部设置有放水座组(34),所述放水座组(34)的一侧设置有放水胶头(36),所述放水座组(34)和所述放水胶头(36)之间安装有放水垫圈(35)。5.根据权利要求4所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述进水口(25)的水平高度大于所述出水口(31)的水平高度。6.根据权利要求4所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述放水座组(34)和所述放水垫圈(35)卡接配合。7.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述散热板(1)的横向两端设置有侧带(11),两个所述侧带(11)之间安装有固定板(12),所述固定板(12)的表面安装有若干个散热水管(13),两个相邻的所述散热水管(13)之间安装有散热带(14),所述侧带(11)靠近所述散热板(1)一侧设置有膨胀缺口(15)。8.根据权利要求7所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述第一水槽(2)、所述侧带(11)、所述散热水管(13)、所述散热带(14)以及所述第二水槽(3)通过钎焊固接成整体。9.根据权利要求7所述的汽车全铝水箱散热器,其特征在于:所述固定板(12)和所述膨胀缺口(15)插接配合。2CN107975416A说明书1/3页一种汽车全铝水箱散热器技术领域[0001]本发明涉及汽车散热器技术领域,具体为一种汽车全铝水箱散热器。背景技术[0002]汽车水箱又称散热器,是汽车冷却系统中主要机件;功用是散发热量,冷却水在水套中吸收热量,流到散热器后热量散去,再回到水套内循环,达到调温。是汽车发动机的组成部分。水箱是水冷式发动机的重要部件,作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件,能够吸收缸体的热量,防止发动机过热由于水的比热容较大,吸收缸体的热量后温度升高并不是很多,所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路,利用水作为载热体传导热,再通过大面积的散热片以对流的方式散热,以维持发动机的合适工作温度。对汽车水箱散热往往采用全铝水箱散热器对水箱进行散热。[0003]但现有的汽车全铝水箱散热器,在水槽上需要焊接有进水道和出水道,来进行水循环,在焊接进水道和出水道时需要进行二次焊接,导致产品外观不齐整,水槽与散热管的装配精度较低,易产生虚焊问题,同时散热器受热膨胀产生一定的应力,产品使用一段时间后会产生微渗漏缺陷的问题