一种用于超导磁悬浮的杜瓦.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112259319A(43)申请公布日2021.01.22(21)申请号202011251631.2(22)申请日2020.11.11(71)申请人重庆贝纳吉超低温应用技术研究院有限公司地址400026重庆市江北区港城西路53号2幢2单元1-1(72)发明人徐烈奉伟平孙恒(74)专利代理机构重庆创新专利商标代理有限公司50125代理人李智祥(51)Int.Cl.H01F6/04(2006.01)H01F6/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于超导磁悬浮的杜瓦(57)摘要本发明公开了一种用于超导磁悬浮的杜瓦，包括由外至内依次设置的外壳、多层绝热体和内胆，外壳和内胆之间还固定有超导磁体，外壳和内胆之间抽真空设置，外壳安装有伸入内胆内部的输液管，输液管采用不锈钢管和玻璃钢管的两段式结构，减少漏热量，减少低温液体汽化，避免补液时液氮被吹走，减少补液损失；外壳的底部设置有抵住超导磁体的支撑柱，外壳的外侧壁焊接有第一加强筋，内胆的内侧壁焊接有第二加强筋，第一加强筋、第二加强筋和支撑柱提高杜瓦底部的刚度，在保证内胆底面和外壳底面的厚度不超过3mm的条件下加强刚度，避免变形，从而根本性的提升杜瓦的绝热性能；与此同时上述设计还可以减少重量、缩小磁体之间的间隔距离，提高设备性能。CN112259319ACN112259319A权利要求书1/1页1.一种用于超导磁悬浮的杜瓦，包括由外至内依次设置的外壳（1）、多层绝热体（2）和内胆（3），所述外壳（1）和内胆（3）之间还固定有超导磁体（4），所述外壳（1）和内胆（3）之间抽真空设置，其特征是：所述外壳（1）安装有伸入所述内胆（3）内部的输液管（7），所述外壳（1）的底部设置有抵住所述超导磁体（4）的支撑柱（9）。2.如权利要求1所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述外壳（1）和内胆（3）之间设置有真空腔（10），所述超导磁体（2）固定在所述内胆（3）的底部，所述第内胆（3）的外侧壁还固定连接有吸气剂（12）。3.如权利要求1所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述外壳（1）的外侧壁焊接有第一加强筋（5），所述内胆（3）的内侧壁焊接有第二加强筋（6）。4.如权利要求1所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述支撑柱（9）的材质为玻璃钢或聚酰亚胺。5.如权利要求4所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述支撑柱（9）为中空圆筒状。6.如权利要求4或5所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述支撑柱（9）的上下两端呈尖头状。7.如权利要求1所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述输液管（7）由位于上端的不锈钢管（13）和位于下端所述内胆（3）内的玻璃钢管（14）拼接而成。8.如权利要求7所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述不锈钢管（13）的侧壁与所述内胆（3）焊接连接；所述不锈钢管（13）的下端设置有外螺纹，所述玻璃钢管的上端设置有与所述外螺纹匹配的内螺纹（15）。9.如权利要求7所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述玻璃钢管的侧壁设置有注液孔（16），底部密封。10.如权利要求1所述的用于超导磁悬浮的杜瓦，其特征是：所述超导磁体（4）的外侧包裹有保护罩（8）。2CN112259319A说明书1/3页一种用于超导磁悬浮的杜瓦技术领域[0001]本发明涉及超导技术领域，尤其是一种用于超导磁悬浮的杜瓦。背景技术[0002]超导磁悬浮列车是利用超导磁体使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获取推进动力的列车，是由日本东海旅客铁道株式会社研发的高速列车，在测试时测试最高时速达到了590公里，是有史以来速度最快的列车。此外，超导磁浮列车除速度快之外，还具有无噪音、无震动、省能源以及减少了由于高速列车在速度达到350km/h以后，列车运行对轨道磨损需进行维修造成的运行成本增加，安全性降低的特点，这种种特性表明超导磁悬浮列车有望成为21世纪交通工具的主力。[0003]人类最初发现超导体是在1911年，这一年荷兰科学家海克•卡末林•昂内斯（HeikeKamerlinghOnnes）等人发现，汞在极低的温度下，其电阻消失，呈超导状态。此后对于超导现象的研究日趋深入，一方面，多种具有实用潜力的超导材料陆续被发现，另一方面，对超导机理的实际应用研究也有了一定进展。人们把实现超导的处于超导状态的导体称之为"超导体"，而超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失的特性被称作零电阻效应。导体没有了电阻，电流流经超导体时就不发生热损耗，电流可以毫无阻力地在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场。在超导磁悬浮列车中主要是采用低温超导技术，其机理是采用在列车车轮旁边安装小型超导磁体，列车向前行驶时，超导磁