产业研究报告—中国动力电池回收行业发展现状、市场规模、投资前景分析.pdf

产业研究报告—中国动力电池回收行业发展现状、市场规模、投资前景分析（智研咨询）关键词：动力电池回收发展历程动力电池回收政策动力电池回收竞争格局动力电池回收产业链动力电池回收量一、动力电池回收行业定义及分类动力电池是各种电动工具的动力源，主要是为电动汽车、电动自行车、电动船舶等提供动力的蓄电池，常见的动力电池有三元锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池等。动力电池工艺技术要求高，技术壁垒较高。作为新能源汽车的重要组成部分，新能源汽车产业的高质量发展，将极大地推动我国动力电池行业的发展进程。当下，在我国“双碳”发展目标的引领下，新能源汽车产业规模快速发展，为动力电池的发展提供了良好的市场需求环境。常见动力电池的主要特点三元材料磷酸铁锂锰酸锂钴酸锂项目镍钴锰酸锂镍钴铝酸锂（LFP）（LMO）（LCO）（NCM）（NCA）比容量（mAh/g）130-140150-220180-220100-120140-150循环寿命（次）>20001500-20001500-2000500-1000500-1000安全性好较好较好较好适中成本低较低较低低高成本低、电化学性能好、能工艺简单成本低、高温低温性能好、高能锰资源丰优点量密度高、循环性、充放电性能好量密度富、安全能好稳定性能好能量密度钴价格昂缺点低温性能差部分金属价格昂贵部分金属价格昂贵低贵制图：智研咨询（）资料来源：智研咨询整理动力电池回收利用是指将废旧的电池进行回收，并根据废旧动力电池的不同性能状态，对其进行检修处理后梯次利用或者是拆解利用。根据回收处理工艺差异，动力锂电池回收处理可分为梯次利用模式和回收拆解模式。动力电池回收模式分类资料来源：智研咨询整理梯次利用主要针对磷酸铁锂电池回收，商业化程度仍有待进一步开拓。动力电池的梯次利用是将电池容量下降到80%以下的电池经过拆解、检测、筛分、重组等多个流程后，应用于对储能、电动汽车等电池性能要求较低的场合，实现废弃动动力电池的梯次利用。磷酸铁锂电池的循环寿命更长，安全性也更高，梯次利用的价值更高。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池容量下跌至80%以下时，其性能仍较为稳定，容量衰减速度较为平稳，安全性和热稳定性较好；与此同时，磷酸铁锂拆解回收的金属主要为锂，拆解回收的价值相对不搞，因而动力电池的梯次利用主要针对磷酸铁锂电池的回收。但梯次利用的技术要求较高，同时，梯次利用标准体系仍有待进一步完善，由于动力电池和储能电池的性能要求不同，废旧的动力电池进行梯次利用后应用于储能等领域的电池存在一定的安全隐患。多重因素下，梯次利用的商业化程度仍有待进一步开拓。退役动力电池梯次利用流程资料来源：智研咨询整理拆解回收主要针对三元锂电池回收，产业化程度高。拆解回收是针对三元锂电池的续航时间更短，且热稳定性较差，梯次利用的价值不高，但三元锂电池可拆解回收钴、锂、镍等多种高价值的金属，拆解回收的价值更高，也是废旧电池拆解回收的主要对象。拆解回收的预处理过程主要还是通过人工处理，专用的破碎设备仍较为缺乏，分离提取技术主要包括干法冶金、湿法冶金以及生物冶金，技术发展相对成熟，产业化程度高。动力电池拆解回收流程资料来源：智研咨询整理二、动力电池回收行业商业模式1、生产者责任制下的回收模式所谓生产者责任制，是以现代环境管理原则实现产品系统环境性能改善的一种主要制度。它是传统“污染者付费原则”的深化和延伸，其中心思想是指将原始产品生产者对于产品的环境责任扩展到产品的整个生命周期之中，不仅包括在产品的生产和使用过程中，还包括产品废弃后的回收和处置。生产者责任制是欧盟目前防治小电池污染的主要制度。对于我国动力电池回收，该回收模式的适用性还需进一步研究。在此回收模式下的废旧动力电池逆向物流沿新品电池的来源返回，由于动力电池自身结构的特殊性，动电生产商分为单体生产商、模组生产商和电池包生产商，目前市场上流通的动力电池，单体、模组和电池包生产地可能各不相同，如德国某品牌整车企业从韩国购买电池单体，在德国组装成电池包搭载到电动汽车上，出口到中国。在此情况下，生产者不便于严格划分，即使划分后也可能由于国别、地域的差异不利于追责。另一方面，动力电池生产商从消费者手中直接拿到电池难度极大，若以逆向物流的路径回收动力电池，此时介于消费者和动力电池生产商的4S店和整车企业是否会无偿提供回收和便利就难以保证。若有偿提供服务，则会由于交转次数和运输次数较多而推高回收成本，不利于电池回收。生产者责任制下的回收模式资料来源：智研咨询整理2、整车企业为主体的回收模式由于动力电池的寿命或者消费者使用不当导致动力电池先于电动汽车报废，维修或者更换下来的电池由整车企业承担回收责任，整车企业可利用丰富的4S店资源进行回收。电池自身的金属材料和能梯次利用的单体使动力电池具有价值，该部分的价值可以抵扣一部分回