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新能源汽车发展与商业模式研究开题报告MBA开题报告论文中国新能源汽车发展及商业模式研究2014-12-01一、研究背景随着社会经济的不断发展，人们对小汽车和城市公用车辆的需求在不断提高。到2013年底，我国汽车的保有量已经超过1.3亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。汽车尾气的排放已经成为许多北方城市雾霾的罪魁祸首。以天津市为例，截止2013年底，汽车保有量为260万辆，总面积为11919平方公里，机动车尾气排放对天津PM2.5影响度约达33%。虽然许多城市在采取限号，增加燃油税等方法来减少汽车的上路数量，从而达到减少可吸入颗粒物的排放，但是效果不太理想。发展新能源汽车，尤其是锂电池混合动力汽车和纯电动汽车，其中纯电动汽车做到了真正的纯电动，零排放的标准，是未来解决汽车尾气排放的有效方法。我国对新能源汽车的研究从2001年就开始，启动了“863”计划电动车重大专项，涉及的电动车包括三类:纯电动，混合动力和燃料电池汽车。该举措基本跟上了世界上其它发达国家新能源汽车发展的步伐，基本上与世界站在了同一“起跑线”上。2006年，财政部针对实施新消费税政策时明确规定:对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。2009年，中国对新能源汽车的发展放到了前所未有的高度，政策支持力度前所未有。安排100亿元支持新能源汽车及零部件产业化。同年，财政部，科技部颁布《关于展开节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京，上海，重庆，长春，大连杭州，济南，武汉，深圳，合肥，长沙，昆明，南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工人。2010年，财政部颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，以上海，深圳，杭州等12个城市作为试点，对私人购买新能源汽车给予一次性补助。2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源环保汽车产业发展规划(2012-2020年)》，该规划的主要技术路线:以纯电动驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广和普及非插电式混合动力汽车，节能内燃机汽车，提升中国汽车产业整体发展水平。主要目标:到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年，生产能力达到200万辆，累计产销量达到500万辆。2013年9月17日，财政部，科技部，工信部，发改委等四部委联合发布了《关于新能源汽车推广应用工作的通知》，标志着新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策的正式出台。此次推广应用将改变此前由试点城市转拨补贴资金的兑付方式，中央财政将补贴资金直接拨付给企业，企业在销售时按扣减补贴后的价格与消费者结算，鼓励企业扩大推广优势产品数量，实现规模效应，做大做强，打破地方保护主义。从国家出台政策的密集度可以看出，我们国家把新能源汽车发展放在了重要的战略地位。这么多年过去了，发展新能源汽车的方向在2012年也有部分的变动，新能源汽车以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为战略方向。从现在的新能源汽车使用用户和城市保有量来说还是处于非常小的一部分。2013年国内售出的新能源车辆为1.75万辆，其中纯电动汽车1.45万辆，插电式混合动力汽车为3290辆。新能源只占总2013年全年售出汽车数量2211.68万辆的0.07%。许多生产新能源汽车的企业没有找到合适的商业模式，到现在为止发展较缓慢，基于此背景，研究新能源汽车发展和商业模式是目前亟需解决的问题。二、国内外研究现状及发展趋势现在国内新能源汽车发展较快，2013年，我国新能源产业发展呈现出了前低后高的发展态势，新能源汽车推广示范政策是否还会进一步维持还不明朗，相关城市的推广活动相对停滞，汽车企业新车型的推出速度相对放缓;新一轮推广政策出台后，各地区都在积极申报相关项目，企业也加快了产业化的步伐。尤其是在2014年初中央高层的高度关注下，政策支持力度加大，新能源汽车产业发展步入了快车道。一是插电式混合动力乘用车技术开发取得了阶段性成果，纯电动乘用车产品技术稳步提升。产品性能和可靠性明显提升。主要表现在:纯电动汽车续航里程进一步提高，能耗明显降低，混合动力总成技术进一步优化成熟，代表性的产品有比亚迪秦，上汽荣威550插电式混合动力汽车。二是纯电动车型为当前主力车型，插电式混合动力乘用车有望时一步实现突破。动力电池发展环境持续优化，投资扩能过快加剧行业竞争。动力电池产业环境不断优化，企业投入急剧增加，生产配套能力显著提高，以比亚迪，万向，力神，比克等企业为代表的大型电池公司正快速成长，通过开展合资，合作，走出去，自主创新的方式提高综合竞争力。市场推广进入了新阶段，进程不断加快。商