建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺解析.doc

6建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺解析据相关部门统计目前我国建筑垃圾总量已经占城市垃圾总量的30%～40%且呈现出不断增长的趋势由于这些建筑垃圾通常都未经处理直接露天堆放不仅占据大量土地资源还会对周边自然环境造成破坏因此如何对建筑垃圾有效处理和利用成为当前亟需解决的难题。与建筑垃圾堆积难以有效利用截然相反我国道路工程修筑过程中的路基回填材料经常出现供不应求现象。通常而言公路路基建设所消耗的回填材料总量与道路等级相关公路等级越高其所需的路基填料也就越多。近年来伴随着经济的快速发展我国高速公路通车里程的逐年增加可以预见未来我国对于路基回填材料需求量也会加大[1]。另一方面由于当前路基填筑材料多来自于山土石料及打捞河砂对于环境的破坏较为严重而建筑垃圾中的混凝土块、碎石等材料等具有的不易变形、渗透性强、抗水性好等优点适合用于作为路基填料。因此本文深入研究采用建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺以期为我国建筑垃圾处理提供思路。1工程概况某地区对旧城区进行了施工改造产生了大量建筑垃圾对周边环境造成较大不利影响为对其进行有效处理经相关部门研究决定采用建筑垃圾作为路基填料修筑高速公路试验段。该试验段起讫桩号为K154+200—K155+300线路全长1.1km道路设计标准为双向四车道。为提高道路修筑质量本文对其施工工艺进行深入研究。2建筑垃圾的生产要求2.1建筑垃圾粒料要求对于填筑高速公路路基的建筑垃圾首先应将树枝、腐土、生活垃圾等去除分离而且对于有机质含量、易溶盐含量不能满足要求的建筑垃圾应丢弃不用。2.2加工与堆放要求建筑垃圾在加工前应采用人工或机械方式将其中的钢筋、木板、塑料等材料去除并将其通过200mm标准筛；建筑材料在加工时采用固定式或移动式加工设备进行破碎确保加工后的建筑垃圾材料粒径不大于60mm最后加工完成后及时采用挖掘机对其反复拌和避免建筑垃圾填料施工后出现均匀性不足的情况[2]。2.3技术要求建筑垃圾填筑材料在加工粉碎后可以根据粒径大小分为三种类型考虑到对路基结构影响最大的是最小颗粒因此本文以该种颗粒为例阐述建筑垃圾在使用前的详细检验项目。3施工工艺3.1施工前准备在采用建筑垃圾对高速公路路基填筑施工前应对原地面表层植被进行清理挖除地面上杂草、树根等杂物将地面清理干净后对地基表面碾压密实并恢复中线由于建筑垃圾中含有砖块等吸水率较强的材料为避免填筑后的路基出现严重损坏填筑垃圾填筑路基施工时间应避开雨季同时做好路基排水工作。3.2填料的运输本项目采用自卸式重型卡车进行建筑垃圾的运输以保证建筑垃圾的填筑能够满足不间断施工要求另外为提高建筑垃圾填筑均匀性在运输前采用挖掘机对其进行搅拌处理。3.3填料的摊铺及整平在进行填料的摊铺施工前应通过试验确定路基填筑时的虚铺系数该值为虚铺厚度与压实厚度的比值通过计算得到本项目的虚铺系数为1.18然后根据摊铺区域面积和虚铺厚度计算出材料用量建筑垃圾填筑路基虚铺厚度和粒径要求。3.4路基碾压施工为提高建筑垃圾填筑路基后期性能必须对其碾压施工过程进行严格控制本项目参考《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）进行建筑垃圾填筑路基碾压施工在建筑垃圾填料摊铺和碾压的过程中均需进行洒水作业洒水用量应根据建筑垃圾最佳含水量确定通常应控制在2%以内[3]。本项目中的路基具体碾压方法如下：第一次碾压分别采用羊足碾和钢轮压路机分别振动碾压2遍；第二次碾压分别采用以上两种机械碾压1遍；第三次碾压分别采用羊足碾和钢轮压路机碾压1遍；第四次碾压采用钢轮压路机静压1遍。其中第一次、第二次、第三次碾压时的碾压速度均控制在2km/h第四次碾压速度控制在4km/h。4施工质量控制由于建筑垃圾组成较为复杂因此在采用该材料填筑路基时应严格控制其施工质量通过试验路的铺筑总结施工中注意事项如下：（1）碾压过程中应对路基表面及时进行检查将超粒径建筑垃圾进行清除；（2）为防止路基出现边坡坍塌现象路基边坡应做好防护措施同时根据实际情况完善路基排水设施；（3）对于施工区域地质不良路段应避免雨期施工另外施工期间应做好相关交通管制工作；（4）施工中建筑垃圾的填筑应分层进行同时严格控制每层填筑高度。5工程检测5.1弯沉检测回弹弯沉值可以一定程度反映路基综合承载能力该值越大则路基承载性能越差。现场路基弯沉的检测是在碾压收光后进行本项目中路基弯沉检测结果。试验段路基弯沉值较为稳定。除第二层路基弯沉值受松铺厚度变化影响而偏大外其他各层路基弯沉值均处于较为稳定状态从该结果来看建筑垃圾填筑路基的效果明显较好。5.2压实度压实度能够反映路基碾压密实程度是反映路基填筑施工质量的重要指标之一。本文采用灌砂法对试验段路基压实度进行检测。采用建筑垃圾填筑碾压后的路基压实度良好检测结果平均值高达98.29同时不同检测点的测试结果相差不大说明路基碾压施工质量良好。5.3