园林道路景观设计的探讨.doc

5园林道路景观设计的探讨由于人们对交通品质的要求越来越高不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适而且要求其给人以精神上美的享受因此对道路景观的要求也日益提高。道路绿化的景观设计首先要考虑的是景观美化功能同时通过有效的绿化设计加强司机的视线诱导减轻行驶造成的紧张。道路绿化的景观设计不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计而且要满足沿途及道路整体的景观需要。本文着重探讨一下园林道路景观设计的手法。1.园林道路景观设计的常用形式1.1一板二带式这是道路绿化中最常用的一种形式即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。1.2二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路绿带数量较大、生态效益较显著多用于高速公路和人城道路绿化。1.3三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块中间为机动车道两侧为非机动车道连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大但其绿化量大夏季蔽荫效果好组织交通方便安全可靠解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。1.4四板五带式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带以便各种车辆上行、下行互不干扰利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带则可用栏杆分隔以节约用地。2.园林道路景观设计的主要手法2.1行道树绿带行道树以乔木为主。乔木的树型、品种和间距都应根据干道的性质而定应选择遮蔽效果好、分枝点高、速生、树型优美、适合城市道路环境且对行人不会造成危害的树种。道路两侧的树木在形成道路景观的空间层次的同时也构成了道路的特点。道路较窄的宜选择树冠较小的乔木道路较宽的宜选择树冠丰满、树型优美的乔木。2.2分车绿带分车绿带在设计上应采用大手笔。在现代城市中汽车为主要的交通工具道路的使用者为驾驶员或乘客分车绿带的绿化设计必须符合这类人群的视觉特性和规律以提高视觉质量。每条分车绿带的植物品种不宜太多分车绿带的图案变化在一般的城市道路中以50～100米为宜不宜以丛植的方式种植灌木尽量采用行列方式种植图案也应简洁大方避免形成急剧变化的跳跃感减轻用路者的视力疲劳适当配以开花的灌木和宿根花卉给整条分车绿带带来鲜艳、明快的颜色。位于交叉口的分车带及导向岛需考虑到安全的因素一般不宜种植乔木和较高的灌木应选择适当的地被以保证拐弯车辆及过路行人的安全视距。2.3人行道绿地人行道旁绿地应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行绿化设计。位于商业区的绿地宜采用规则式种植并将绿地适当地断开创造一些开放和封闭的空间使绿地与建筑形成一个整体。两种空间的交替出现形成了城市绿地景观中的韵律感。位于居住区旁的人行道绿地宜采用自然式种植由于居住区内人的活动较为频繁为了减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响在人行道绿地应多种植乔木。由乔木、灌木和地被组成人工化的自然群落产生良好的生态效益同时植物种植方面不宜太琐碎乔木种植宜疏密有致品种切忌杂乱无章应以一两种乔木作为基调树种再适当地配置小乔木、灌木地被采用成片种植形成大色块在绿地宽度和条件允许的情况下绿地内可形成一定的缓坡使整个人行道绿地更加生动接近自然。2.4护坡绿化护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量此类坡度一般较大。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面此类坡面由于是人为的虚方压实坡因此坡度较上护坡小土质好硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主可选择植物有爬墙虎等。3.园林道路景观设计中植物配置的要点3.1乔木的选择乔木在街道绿化中主要作为行道树作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景因此选择品种时要尽量采用株形整齐观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特或花色鲜艳或花期长）最好叶秋季变色冬季可观树形、赏枝干；生命力强健病虫害少便于管理管理费用低花、果、枝叶无不良气味；树木发芽早、落叶晚适合本地区正常生长晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光便于集中清扫；行道树树冠整齐分枝点足够高主枝伸张、角度与地面不小于30度叶片紧密有浓荫；繁殖容易移植后易于成活和恢复生长适宜大树移植；有一定耐污染、抗烟尘的能力；树木寿命较长生长速度不太缓慢。3.2灌木的选择灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带）可遮挡视线、减弱噪声等选择时应注意采用枝叶丰满、株形完美花期长花多而显露防止过多萌孽枝过长妨碍交通；植株无刺或少刺叶色有变耐修剪在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；繁殖容易易于管理能耐灰尘和路面辐