一种前纵梁.pdf
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一种前纵梁.pdf
本发明公开了一种前纵梁,包括两个以上的受力梁,受力梁之间相互平行设置,每个受力梁为中空八边形柱体结构,并与相邻的受力梁连为一体,形成蜂窝状结构,柱体结构相互独立,内部形成单独的受力空间,上梁和下梁选用铝合金材质,通过设置多根受力梁,受力梁间平行设置,并通过一个侧边将多根受力梁连为一体,形成一个断面为多边形的近似蜂窝状的结构,多个八边形柱体结构相互独立,各个柱体结构内形成单独的受力空间,柱体结构形状笔直,避免出现弯曲薄弱点,在撞击时提前产生弯曲变形,提高了结构强度,减少传统前纵梁内板上增加的加强板,并且使用
前纵梁的结构.pdf
当要吸收来自车辆前方的载荷时,通过控制前纵梁的变形过程和通过有效地使用整个前纵梁使前纵梁变形,来分散和有效地吸收载荷并增大整体载荷吸收量。前纵梁(1)的结构通过将内梁(4)与外梁(5)彼此接合构成具有上表面(1C)和下表面(1D)的闭合截面结构,内梁(4)和外梁(5)的下侧接合凸缘(4b、5b)设置于下表面(1D)内侧的棱线(11)上,其中,内侧棱线(11)沿着车辆前后方向延伸且形成为直线状;外侧棱线(12)从车辆后方向车辆前方接近内侧棱线(11),使得下表面(1D)的宽度形成为从车辆后方越向车辆前方变得
一种前纵梁的设计方法.pdf
本发明提供一种前纵梁的设计方法,包括S1、获取对标车正面碰撞时的加速度-时间曲线和压溃距离-时间曲线;S2、目标车前纵梁最前端到动力总成前端的长度为X;结合压溃距离-时间曲线获取开始产生压溃时的第一时刻t0,以及压溃距离为X时对应的第二时刻t1;S3、获取在t0-t1时间段内对标车的恒定等效加速度a;S4、获取目标车试验质量m;获取目标车在t0-t1时间段内受到的等效平均碰撞力F;S5、根据在前纵梁最前端到动力总成前端的吸能段内前纵梁所承担的碰撞力的比重,获取前纵梁在t0-t1时间段内受到的等效碰撞力;S
前纵梁设计方法.pdf
本发明公开了一种前纵梁设计方法,所述前纵梁设计方法包括:步骤S1,确定目标车型的前纵梁的变形模式,确定所述目标车型的所述前纵梁的截面属性;步骤S2,仿真分析所述目标车型的正面碰撞工况;步骤S3,根据仿真分析结果,将所述前纵梁划分成至少一个折弯区,构造响应面函数;步骤S4,根据所述响应面函数,计算每个所述折弯区的板材厚度。根据本发明的前纵梁设计方法,对车辆结构研发工作具有重要的引导作用,还可以避免盲目设计截面,减少经验判断依赖程度,最大程度实现汽车结构轻量化设计,避免了人力物力浪费,降低了生产成本,简化了前
一种前纵梁生产用成型设备.pdf
本发明公开了一种前纵梁生产用成型设备,具体涉及冲压成型设备技术领域,本发明无杆气缸上的滑座带动着两个承载板在滑腔内滑动,微型电动推杆推动连接板与其中的一个承载板发生转动,此时连接板的底面与另一个承载板的顶面脱离,通过连接板的转动,实现了成型座的翻转,之后直线气缸推动顶板进入到顶起腔内,与顶板相连接的缓冲垫块与成型腔内的加工工件的底面抵接,进而可将加工工件推出并离开成型腔内,掉落至加工台上,进而实现了加工工件的出料,避免加工工件与成型腔的粘连现象,提高了加工工件的出料速度;由于压块的边缘表面经过外倒角处理,