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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107090790A(43)申请公布日2017.08.25(21)申请号201710294221.8(22)申请日2017.04.28(71)申请人华中科技大学地址430074湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号(72)发明人许明财汪衡蔡昆(74)专利代理机构华中科技大学专利中心42201代理人梁鹏曹葆青(51)Int.Cl.E01F15/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种柔性蜂窝结构防撞装置(57)摘要本发明属于桥梁工程建设中安全防护设备领域,具体涉及一种柔性蜂窝结构防撞装置,包括依次包覆在桥墩外围的内层防撞圈和外层防撞圈,内层防撞圈的主体结构包括同轴套设的两柔性板和夹在两柔性板之间的蜂窝结构,蜂窝结构由柔性材料制成,蜂窝结构由若干个多边形孔体紧密排列构成,外层防撞圈为包覆在一层刚性材料,内层防撞圈和外层防撞圈在接口处通过一连接装置连接固定。本发明的防撞装置同时具有良好的刚度以及柔性,碰撞时能产生较大变形以及优异的吸能效果,同时保护桥墩和车辆,且能主动适应各种类型的桥墩,安装迅速且方便,大大降低了时间以及经济成本,尤其适用于各类桥墩的防撞设计。CN107090790ACN107090790A权利要求书1/1页1.一种柔性蜂窝结构防撞装置,其特征在于,包括依次包覆在桥墩外围的内层防撞圈(2)和外层防撞圈(1),所述内层防撞圈(2)的主体结构包括同轴套设的两柔性板和夹在两柔性板之间蜂窝结构,所述蜂窝结构采用柔性材料制成,所述蜂窝结构由若干个多边形孔体(3)紧密排列构成,相邻的多边形孔体(3)之间共用邻边,所述外层防撞圈(1)为包覆在内层防撞圈(2)外侧的一层刚性材料,所述内层防撞圈(2)和外层防撞圈(1)的接口设置在同一位置处,在接口处通过一连接装置(4)将内层防撞圈(2)和外层防撞圈(1)连接固定。2.如权利要求1所述的防撞装置,其特征在于,所述多边形孔体(3)为垂直于桥墩中心线方向设置的通孔,相邻多边形孔体(3)之间紧密排列。3.如权利要求1或2所述的防撞装置,其特征在于,所述内层防撞圈(2)的多边形孔体(3)的形状为正六边形、正四边形或正八边形。4.如权利要求3所述的防撞装置,其特征在于,所述蜂窝结构的主体结构为聚氨酯材料。5.如权利要求4所述的防撞装置,其特征在于,所述多边形孔体(3)内部填充有吸能材料,该吸能材料为聚氨酯泡沫、玻璃泡沫、pvc泡沫或泡沫铝。6.如权利要求5所述的防撞装置,其特征在于,所述外层防撞圈(1)由钢板制成。7.如权利要求6所述的防撞装置,其特征在于,所述连接装置(4)为“工字型”的夹扣,所述内层防撞圈(2)和外层防撞圈(1)接口的两端分别卡入夹扣的两侧,所述夹扣上下梁的对应位置设置有多个穿孔,螺栓(5)穿过内、外层防撞圈和穿孔,将内层防撞圈(2)和外层防撞圈(1)连接固定。8.如权利要求7所述的防撞装置,其特征在于,所述夹扣由高强度钢或柔性材料制成。2CN107090790A说明书1/4页一种柔性蜂窝结构防撞装置技术领域[0001]本发明属于桥梁工程建设中安全防护设备领域,更具体地,涉及一种柔性蜂窝结构防撞装置,其能够同时保护桥墩以及车辆,且能主动适应各种形式和尺寸的桥墩。背景技术[0002]随着我国交通事业的蓬勃发展,跨线桥等许多大桥越来越多,在缓解交通压力的同时也带来了诸多的交通事故隐患,比如高速行驶的汽车与桥墩相撞的惨案并不少见。因此,对桥墩防止车撞装置的研究十分有意义和必要性。[0003]目前,国内主流的防撞装置大都是弹性变形防撞设施以及压坏变形防撞设施。其基本原理都是通过利用防撞装置与车辆接触产生的弹性材料形变以及钢板等骨材的破坏等来吸收能量,从而起到缓冲的作用来保护桥梁。常用的是钢结构变形吸能装置,该消能设施利用钢材塑性变形破损吸能,当汽车撞击防撞装置时,防撞结构钢板发生大变形,吸收部分碰撞能量,并且延长了接触时间,使撞击力峰值得以降低,同时由于结构变形和相互作用,以及防撞装置并未固定可以自由转动,从而拨动车头方向,减少了车辆与结构间的能量交换。但是现有装置主体采大部分采用钢材料,碰撞时形变往往过小或者不足,吸能效果不够理想,而且由于整体刚性太大,对于车辆的保护效果有限。而且现有的防撞装置设计安装时需要根据桥墩自身的位置,外形形状,车流量以及周围环境条件等多重因素来进行。因此现阶段的桥梁防撞装置必须按照对应桥梁的具体条件定制,而且装置大都是直接焊接在基座之上,从而带来的一系列如造价高,保养费高,维修费用高的缺点,而且由于设计生产往往会耗费较多时间,更是无形之中增加了很多时间成本。普遍的桥梁防撞装置的造价都在几百万甚至千万的级别,然而往往如此高成本的装置在经受一次撞击之后