车用碳纤维复合加强板及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107225771A(43)申请公布日2017.10.03(21)申请号201710547401.2B29C44/60(2006.01)(22)申请日2017.07.06B32B3/24(2006.01)B32B5/26(2006.01)(71)申请人北京汽车集团有限公司B32B9/04(2006.01)地址101300北京市顺义区双河大街99号B32B17/02(2006.01)申请人北京汽车研究总院有限公司B32B27/38(2006.01)(72)发明人马治国B32B27/40(2006.01)(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理B32B27/02(2006.01)事务所(普通合伙)11447B32B27/32(2006.01)代理人郑永胜耿超B32B27/34(2006.01)B29L7/00(2006.01)(51)Int.Cl.B29K63/00(2006.01)B29C69/00(2006.01)B29K61/04(2006.01)B29C70/34(2006.01)B29K105/04(2006.01)B29C43/18(2006.01)B29K105/08(2006.01)B29C43/58(2006.01)B29K75/00(2006.01)B29C44/02(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称车用碳纤维复合加强板及其制备方法(57)摘要本公开涉及一种车用碳纤维复合加强板及其制备方法，该制备方法包括：将填充有气凝胶的蜂窝布浸渍在第一模压材料中，然后取出进行第一模压成型，得到蜂窝层；将所得蜂窝层的两侧覆盖碳纤维层，然后采用第二模压材料进行第二模压成型，得到内复合层；将微发泡树脂材料通过湿法微发泡成型的方式覆盖在所述内复合层的外侧，得到包括内复合层和外复合层的复合加强板。本公开将蜂窝布与碳纤维共同使用，既能提高复合加强板的整体刚性，还能够降低复合加强板的重量和成本。另外，在蜂窝布中加入气凝胶，从而进一步降低复合加强板的重量和提高抗冲击性能。CN107225771ACN107225771A权利要求书1/2页1.一种车用碳纤维复合加强板的制备方法，该制备方法包括：将填充有气凝胶的蜂窝布浸渍在第一模压材料中，然后取出进行第一模压成型，得到蜂窝层；将所得蜂窝层的两侧覆盖碳纤维层，然后采用第二模压材料进行第二模压成型，得到内复合层；将微发泡树脂材料通过湿法微发泡成型的方式覆盖在所述内复合层的外侧，得到包括内复合层和外复合层的复合加强板。2.根据权利要求1所述的制备方法，其中，所述第一模压成型的条件包括：温度为100-150℃，压力为5-30兆帕，时间为10-30分钟；所述第一模压材料为环氧树脂和/或酚醛树脂；所述蜂窝布的厚度为0.5-10毫米；蜂窝布的蜂窝芯为正六边形，其斜边的长度为5-50毫米，厚度为0.2-0.8毫米；所述蜂窝布、气凝胶和第一模压材料的重量比为1：(0.01-0.2)：(0.1-5)。3.根据权利要求1所述的制备方法，其中，所述第二模压成型的条件包括：温度为120-230℃，压力为10-60兆帕，时间为10-60分钟；所述第二模压材料包括第二模压树脂和改性石墨烯，所述改性石墨烯占第二模压树脂重量的0.01-2.0重量％；所述第二模压树脂为环氧树脂和/或聚氨酯树脂，所述改性石墨烯为氧化石墨烯经过(3-环氧丙基)三甲氧基硅烷和/或(3-氨基丙基)三甲氧基硅烷改性而得；以内复合层的重量为基准，所述内复合层中碳纤维的含量为30-60重量％，第二模压材料的含量为20-65重量％；单层碳纤维层的厚度为0.2-5毫米，所述内复合层中碳纤维层的层数为5-20层。4.根据权利要求1所述的制备方法，其中，所述湿法微发泡成型的条件包括：温度为100-160℃，压力为10-60MPa，时间为10-60分钟；所述微发泡树脂材料包括发泡剂以及选自环氧树脂、聚氨酯树脂和酚醛树脂中的至少一种树脂，所述发泡剂占所述微发泡树脂材料的重量比例为0.3-10重量％，微发泡树脂材料中的树脂与碳纤维层的重量比为1：(3-30)；所述外复合层的厚度为0.5-5毫米。5.根据权利要求1所述的制备方法，其中，所述复合加强板的厚度为2毫米-3厘米。6.一种车用碳纤维复合加强板，所述复合加强板包括内复合层和外复合层，所述内复合层包括蜂窝层(1)和碳纤维层(2)，所述蜂窝层(1)包括填充有气凝胶的蜂窝布和模压成型在所述蜂窝布外侧的第一模压材料；所述碳纤维层(2)通过第二模压材料模压成型在所述蜂窝层(1)的外侧；所述外复合层为湿法微发泡成型在所述内复合层外侧的微发泡树脂层(3)。7.根据权利要求6所述的复合加强板，其中，所述第一模压材料为环氧树