玻纤增强3D打印板材.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107283815A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201610209379.6(22)申请日2016.04.07(71)申请人黑龙江鑫达企业集团有限公司地址150060黑龙江省哈尔滨市平房区哈南一路9号(72)发明人林聪刘刚谢众(51)Int.Cl.B29C64/00(2017.01)B29C67/24(2006.01)B33Y70/00(2015.01)权利要求书1页说明书2页(54)发明名称玻纤增强3D打印板材(57)摘要本发明公开了一种玻纤增强的3D打印板材，使用3D打印中的分层熔融沉积法(FDM法)和玻璃纤维工艺中的玻璃纤维手糊成型法相结合，实现所述工艺包括：首先利用电脑CAD软件创建三维CAD数模，再用3D打印机进行熔融沉积叠加，喷砂后处理用3D打印机打印出来板材的蜂窝状夹层；而后用玻璃纤维工艺技术中的玻璃纤维手糊成型工艺：在板材表面刷环氧树脂，待树胶凝固，将玻璃纤维铺在板材表面，待固化后用砂纸水磨至光滑，而后用抛光机进行后处理就可以得到成品了。CN107283815ACN107283815A权利要求书1/1页1.一种玻纤增强的3D打印板材，其特征在于：实现所述板材包含3D打印技术和玻璃纤维工艺技术相结合，可以用3D打印技术运用高性能树脂材料快速打印出板材的蜂窝状夹层，而后运用玻璃纤维工艺技术将玻璃纤维材料通过树脂凝胶附着于用3D打印技术快速打印出板材的外部。2.根据权利要求1所述的3D打印板材，其特征在于：所述的板材夹层结构设计为蜂窝状结构。3.根据权利要求1所述的3D打印板材，其特征在于：所述的3D打印技术为熔融沉积法(FDM法)。4.根据权利要求1所述的3D打印板材，其特征在于：所述的玻璃纤维工艺技术为玻璃纤维手糊成型技术。5.根据权利要求1所述的3D打印板材，其特征在于：所述的3D打印技术和玻璃纤维工艺技术可以根据实际的生产工艺使用不同的方法相结合使用。2CN107283815A说明书1/2页玻纤增强3D打印板材技术领域[0001]本发明涉及3D打印领域，特别是涉及一种纤维增强板材。背景技术[0002]随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高。为了适应时代的发展和消费者的需求，世界各地的汽车生产商也在不断地进行创新，不仅提高汽车零部件的功效和品质，而且对生产汽车零部件的一些工装及生产线也进行着各种改进，以提高生产效率和降低节约成本。目前汽车车身结构件和半结构件还是金属制品，为了汽车轻量化的实现，世界上发达国家使用新型的碳纤维材料来代替金属车身结构件和半结构件，以达到实现汽车轻量化。[0003]玻璃纤维（GF）作为增强材料，具有良好的力学性能，耐高温、耐腐蚀性能优良，耐有机溶剂、酸、碱性好。在实际应用中，玻璃纤维常常用作增强纤维，玻璃纤维增强复合材料具有高强度、高刚性与轻量化的特性，用途广泛。RTM玻璃纤维零件产品在汽车车身上的应用可大幅降低车身的重量，对提高燃油效率和减少汽车尾气排放有重要意义。近年来，随着全球经济的快速发展，人们更加倾向于对高端产品的追求。[0004]现在的汽车玻璃纤维汽车零部件制造还停留在传统的RTM工艺制造上，因为传统RTM工艺自动化程度较低，成型周期较长，而且玻璃纤维复合材料的成本比较高，比之一般的材料成型时间长，而且生产力也受到工业化生产率低和人工成本的压制而导致产量有限。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种玻纤增强的3D打印板材。利用3D打印技术和玻璃纤维工艺技术相结合，减轻汽车零部件重量的同时使其拥有较好的力学性能，解决了传统RTM工艺自动化程度较低，成型周期较长，而且玻璃纤维复合材料的成本比较高，比之一般的材料成型时间长，而且生产力也受到工业化生产率低和人工成本的压制而导致产量有限的问题。[0006]为了实现上述发明的目的，本发明提供以下技术方案：（1）玻纤增强的3D打印板材，实现所述板材包含3D打印技术和玻璃纤维工艺技术相结合，可以用3D打印技术运用高性能树脂材料快速打印出板材的蜂窝状夹层，而后运用玻璃纤维工艺技术将玻璃纤维材料通过树脂凝胶附着于用3D打印技术快速打印出板材的外部；（2）所述的3D打印板材夹层结构设计为蜂窝状结构；（3）所述的3D打印技术为熔融沉积法(FDM法)；所述的玻璃纤维工艺技术为玻璃纤维手糊成型技术；所述的3D打印技术和玻璃纤维工艺技术可以根据实际的生产工艺使用不同的方法相结合使用。[0007]本发明的优点在于：（1）3D打印板材夹层结构的设计为蜂窝状结构，应用于汽车零部件，可减轻汽车零部件3CN107283815A说明书2/2页重量的同时使其拥有较好的抗冲击性能；（2）3D打印板材采用3D打印技术和玻璃纤维工艺技术相结合，可以有效提高工