一种高铁座椅垫.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107444421A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201610372839.7(22)申请日2016.05.30(71)申请人袁如柏地址436099湖北省鄂州市鄂城区文星大道22号(72)发明人袁如柏(74)专利代理机构武汉荆楚联合知识产权代理有限公司42215代理人刘治河(51)Int.Cl.B61D33/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种高铁座椅垫(57)摘要一种高铁座椅垫，包括水平部与倾斜部，所述水平部的内端与倾斜部的下端相互连接；所述水平部为层状结构，包括承坐部、吹风部与气囊部，所述承坐部的制造材料为仿生蜂巢棉，所述吹风部为中空结构，吹风部的内端与散热风扇相连接，该散热风扇与承坐部上设置的温度传感器电路连接，温度传感器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱、绝缘台、感温片、左导电柱、右导电柱。本设计不仅透气性较强、通风效果较好，而且敏感度较强、舒适性较高。CN107444421ACN107444421A权利要求书1/1页1.一种高铁座椅垫，包括水平部(1)与倾斜部(2)，所述水平部(1)的内端与倾斜部(2)的下端相互连接，其特征在于：所述水平部(1)为层状结构，包括承坐部(3)、吹风部(4)与气囊部(7)，所述承坐部(3)的底面与吹风部(4)的顶面相连接，吹风部(4)的底面与气囊部(7)的顶面相连接；所述承坐部(3)的制造材料为仿生蜂巢棉，所述吹风部(4)为中空结构，吹风部(4)的内端与散热风扇(5)相连接，该散热风扇(5)与承坐部(3)上设置的温度传感器(6)电路连接；所述温度传感器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、通电片(64)、绝缘柱(65)、绝缘台(67)以及条形的感温片(66)，所述输入电源线(62)的一端与散热风扇(5)相连接，输入电源线(62)的另一端穿过金属外壳(61)的左壁后与位于金属外壳(61)内部的左导电柱(671)相连接，输出电源线(63)的一端与电源相连接，输出电源线(63)的另一端穿过金属外壳(61)的右壁后与位于金属外壳(61)内部的右导电柱(672)相连接，左导电柱(671)、右导电柱(672)正对设置；所述左导电柱(671)、右导电柱(672)均为L型结构，均包括相互垂直连接的横导电部(673)与竖导电部(674)，两个竖导电部(674)的底部经绝缘台(67)与金属外壳(61)的底壁相连接，竖导电部(674)的顶部与横导电部(673)相连接，两个横导电部(673)的正上方悬挂有一个通电片(64)，该通电片(64)的面积大于两个横导电部(673)之间的间距，通电片(64)的背部通过绝缘柱(65)与感温片(66)的中部相连接，感温片(66)的两端嵌入金属外壳(61)顶壁上开设的顶壁口(611)内。2.根据权利要求1所述的一种高铁座椅垫，其特征在于：所述倾斜部(2)上近水平部(1)、倾斜部(2)交接处的部位设置有腰靠垫(8)，倾斜部(2)上近其上端的部位设置有颈靠垫(9)。3.根据权利要求1所述的一种高铁座椅垫，其特征在于：所述绝缘柱(65)为T型结构，包括上下连接的柱座(651)与柱杆(652)，柱座(651)的顶部与感温片(66)相连接，柱座(651)的底部与柱杆(652)的顶部垂直连接，柱杆(652)的底部与通电片(64)的顶部垂直连接，通电片(64)的底部空悬于输出电源线(63)、输入电源线(62)的正上方。4.根据权利要求1所述的一种高铁座椅垫，其特征在于：所述感温片(66)的顶部设置有凹槽(661)，该凹槽(661)与绝缘柱(65)、感温片(66)的交接处正对设置。2CN107444421A说明书1/3页一种高铁座椅垫技术领域[0001]本发明涉及一种高铁座椅垫，尤其涉及一种高铁座椅垫，具体适用于增强透气性，提高通风效果，以提高乘坐的舒适性。背景技术[0002]目前，我国电路交通发展迅速，截止到2010年底，全国铁路总里程长达9万公里，全年运送旅客16.4亿人次，已成为公民外出最主要的交通工具之一，其中，尤其高铁最为快捷，高铁是高速铁路的简称，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最高营运效率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高效率的营运效率对旅客的乘坐也提出了高要求，尤以高铁座椅垫为甚，现有的坐垫基本由填充物外包一层表面材料构成，透气性很差，乘坐很不舒适。[0003]中国专利，授权公告号为CN202200983U，授权公告日为2012年4月25日的实用新型专利公开了一种应用在高铁上的座椅，包括座位靠背、坐垫，所述座位