一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108891364A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201810630496.9(22)申请日2018.06.19(71)申请人哈尔滨工程大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人刘少刚陈璐赵丹李征远盛鹏王帅虎赵跃超石新新张春杰冯立锋(51)Int.Cl.B60R13/08(2006.01)B63B1/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮(57)摘要本发明提供的是一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮。包括蜂巢式腔体单元和填充基体，蜂巢式腔体单元为六边形腔，填充基体为六边形柱，各蜂巢式腔体单元按仿蜂巢式结构周期排列连接，不同材料的填充基体填充在蜂巢式腔体单元内。本发明采用六边形蜂巢式结构设计，本结构具有良好的力学性能，使蒙皮具有良好的支撑和变形能力；本结构可以更好地利用蒙皮内部空间，并在蒙皮表面自然形成沟槽、凸起，该类表面形貌能够改变蒙皮表面周围的流场，影响湍流的形成与发展，并对二次湍流起到抑制作用，使蒙皮具有良好的减阻效果。本发明是浮筏隔振系统结构和二维声子晶体结构的有益结合，兼具二者在吸能减振和抑制噪声优点，使蒙皮具有良好的降噪效果。CN108891364ACN108891364A权利要求书1/1页1.一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮，其特征是，包括蜂巢式腔体单元和填充基体，蜂巢式腔体单元为六边形腔，填充基体为六边形柱，各蜂巢式腔体单元按仿蜂巢式结构周期排列连接，不同材料的填充基体填充在蜂巢式腔体单元内。2.根据权利要求1所述的仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮，其特征是，所述不同材料的填充基体填充在蜂巢式腔体单元内是指：中间层填充基体的材料密度大于上层与下层填充基体的材料密度。3.根据权利要求1或2所述的仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮，其特征是，所述蜂巢式腔体单元的材料为聚氨酯或橡胶。4.根据权利要求1或2所述的仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮，其特征是，所述填充基体的材料为纤维、硅胶或金属。5.根据权利要求3所述的仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮，其特征是，所述填充基体的材料为纤维、硅胶或金属。2CN108891364A说明书1/3页一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮技术领域[0001]本发明涉及一种减阻降噪蒙皮，尤其涉及一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮。背景技术[0002]随着我国经济实力的不断提高，交通运输业迅猛发展。在铁路建设方面，截止到2017年底，我国铁路营业总里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区(含东三省)铁路营业里程达9.7万公里，其中高铁营业里程位居世界第一位。在城市地铁方面，截至2017年底，中国内地累计有34个城市建成投运城轨线路5021.7公里。在汽车方面，截止2017年年底，我国机动车保有量已经突破3.1亿辆，成为世界上最大的汽车消费市场。[0003]在交通运输业发展的同时，导致了能源的快速消耗，能源问题变得越来越严重。据有关数据表明，交通运输成为我国能源消耗的主要因素之一。其中，气动阻力占所有阻力的大部分，因此，降低空气阻力除了可以提高汽车、高铁等自身的经济性外，还可以减少能源的消耗，符合环保的发展趋势。[0004]另外，随着人们生活水平的提高，对汽车、地铁、高铁等交通工具的乘坐环境也要求越来越高，尤其家用汽车方面，乘坐舒适性也越来越重要，其中降低车内风噪也成为了汽车性能的重要指标。[0005]在水下航行器方面，需要更好地快速性和隐身性能，这就对水下航行器在流体减阻和降低噪声方面提出了更高的要求。发明内容[0006]本发明的目的是为了更好地实现减阻降噪功能而提供一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮。[0007]本发明的目的是这样实现的：[0008]一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮，包括蜂巢式腔体单元和填充基体，蜂巢式腔体单元为六边形腔，填充基体为六边形柱，各蜂巢式腔体单元按仿蜂巢式结构周期排列连接，不同材料的填充基体填充在蜂巢式腔体单元内。[0009]本发明还包括这样一些特征：[0010]1.所述不同材料的填充基体填充在蜂巢式腔体单元内是指：中间层填充基体的材料密度大于上层与下层填充基体的材料密度。；[0011]2.所述蜂巢式腔体单元的材料为聚氨酯或橡胶；[0012]3.所述填充基体的材料为纤维、硅胶或金属。[0013]本发明提出了一种仿蜂巢结构的减阻降噪蒙皮，该蒙皮采用仿蜂巢结构将具有不同属性的材料按照一定的规律排列组合而成，将蒙皮覆盖于汽车、高铁、地铁、水下航行器等运载工具表面可有效实现减阻和降噪的功能。[0014]本发明为具有减阻和降噪功能的仿蜂巢结构蒙皮，包括蜂巢式腔体单元、填充基体，蜂巢式腔体单元界面采用六