电池开路电压测量方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109655758A(43)申请公布日2019.04.19(21)申请号201811633723.X(22)申请日2018.12.29(71)申请人蜂巢能源科技有限公司地址213200江苏省常州市金坛区华城中路168号(72)发明人丹尼斯·里亚博夫陈佶高攀龙(74)专利代理机构石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)13126代理人张会强(51)Int.Cl.G01R31/388(2019.01)G01R31/396(2019.01)G01R19/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称电池开路电压测量方法及系统(57)摘要本发明提供了一种电池开路电压测量方法及系统。本发明的电池开路电压测量方法，包括采集电芯端电压步骤；限制速率获取步骤，依据电芯性能参数的变化情况，确定电芯的上升限制速率和下降限制速率；调整系数K确定步骤，计算开路电压和实际开路电压之间的误差，找出误差最小时的系数，作为调整系数K；开路电压计算步骤，基于上升限制速率、下降限制速率限制获得的电压信号，以及调整系数K，计算电芯的开路电压。通过限制速率获取步骤，可以依据电芯性能参数的变化情况，确定电芯的上升限制速率和下降限制速率，以减小采集到的电芯端电压的误差，并基于调整系统K，以及开路电压计算步骤，可以获得较为精准的电池开路电压值，进而，可以获取得到电池荷电状态SOC。CN109655758ACN109655758A权利要求书1/1页1.一种电池开路电压测量方法，其特征在于该方法包括如下步骤：采集电芯端电压步骤；限制速率获取步骤，依据电芯性能参数的变化情况，确定电芯的上升限制速率和下降限制速率；调整系数K确定步骤，计算开路电压和实际开路电压之间的误差，找出误差最小时的系数，作为调整系数K；开路电压计算步骤，基于上升限制速率、下降限制速率限制获得的电压信号，以及调整系数K，计算电芯的开路电压。2.根据权利要求1所述的电池开路电压测量方法，其特征在于所述限制速率确定步骤包括如下步骤：最大充/放电电流获取步骤；电芯SOC变化速率获取步骤，在充/放电情况下，计算电芯SOC变化速率，并获取最大的SOC变化速率Ratemax；开路电压改变量获取步骤，根据OCV-SOC表，将SOC按照Ratemax为单位分为N个小格，计算每个小格对应的开路电压改变量ΔOCV；限制速率确定步骤，依据获得的充电过程中获得的开路电压改变量ΔOCV，获取开路电压改变量ΔOCV的最大值ΔOCVmax1；依据放电过程中获得的开路电压改变量ΔOCV，获取开路电压改变量ΔOCV的最大值ΔOCVmax2；将获得的ΔOCVmax1作为上升限制速率，将获得的ΔOCVmax2作为下降限制速率。3.根据权利要求2所述的电池开路电压测量方法，其特征在于：最大充/放电电流获取步骤中，基于电芯性能参数的变化情况下获得；所述性能参数为温度参数或SOC值或时间参数。4.根据权利要求1所述的电池开路电压测试方法，其特征在于：限制速率获取步骤基于速率限制模块完成。5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池开路电压测量方法，其特征在于：开路电压计算步骤基于递归滤波器完成。6.根据权利要求4所述的电池开路电压测量方法，其特征在于：开路电压计算步骤中，开路电压OCV(t+1)＝K·UCell(t+1)+(1-K)·OCV(t)。7.一种电池开路电压测试系统，其特征在于该系统包括：电芯端电压获取模块，用于采集电芯端电压；速率限制模块，与所述电芯端电压获取模块相连，所述速率限制模块依据电芯性能参数的变化情况，确定电芯的上升限制速率和下降限制速率；递归滤波器，与所述速率限制模块相连，所述递归滤波器基于上升限制速率、下降限制速率限制获得的电压信号，以及调整系数K，计算电芯的开路电压。8.根据权利要求7所述的电池开路电压测试系统，其特征在于还包括：计算单元，基于计算获得的电芯的开路电压，依据OCV-SOC表中的对应关系，计算电池荷电状态SOC。2CN109655758A说明书1/4页电池开路电压测量方法及系统技术领域[0001]本发明涉及动力电池电压测量技术领域，特别涉及一种电池开路电压测量方法。同时，本发明还涉及一种电池开路电压测量系统。背景技术[0002]电动汽车作为新能源汽车的一种，具有无污染零排放、低噪声、经济实用等优点，是汽车行业未来发展的主流方向。电池荷电状态SOC(stateofcharge，电动汽车的剩余容量占额定容量的百分比)是电动汽车的一项重要参数，它受电池包温度、电压和电流等的影响，因此很难精确、实时的计算出SOC。SOC与电芯的开路电压(OCV)之间存在函数关系(OCV—SOC表)，如果已知OCV，通过查表就可以得到S