一种负泊松比减振保护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114165548A(43)申请公布日2022.03.11(21)申请号202111482806.5(22)申请日2021.12.07(71)申请人北京工业大学地址100124北京市朝阳区平乐园100号(72)发明人张伟潘坤(74)专利代理机构北京思海天达知识产权代理有限公司11203代理人沈波(51)Int.Cl.F16F7/00(2006.01)F16F3/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种负泊松比减振保护装置(57)摘要本发明公开了一种负泊松比减振保护装置，包括若干上下层叠的上位板，若干上位板两端活动连接有第一侧板，通过上位板、下位板、第一侧板、第二侧板之间的“沙漏”型结构特征，整体为负泊松比结构，且多个结构连接呈多边形蜂窝型结构，当上位板产生向下的作用力时，此时两侧的第一侧板向内收缩，在收缩的过程中，通过第一弹簧的弹性收缩对垂直方向的力进行吸能，通过第一侧板、第二侧板最外侧连接处均连接有第二弹簧，对多个结构之间在挤压时，使得第二弹簧弹性拉伸，从而再次的进行减振吸能，同时通过负泊松比受压缩时,材料的横向反而发生收缩，材料收缩过程中吸能，从而提高减震保护的效果。CN114165548ACN114165548A权利要求书1/1页1.一种负泊松比减振保护装置，包括若干上下层叠的上位板(1)，其特征在于：若干所述上位板(1)两端活动连接有第一侧板(3)，所述第一侧板(3)底部活动连接有第二侧板(5)，两个所述第二侧板(5)底部连接处活动连接有下位板(6)，两个所述第二侧板(5)上表面连接有第一弹簧(7)，所述上位板(1)、下位板(6)结构相同，所述第一侧板(3)、第二侧板(5)结构相同，所述上位板(1)、第一侧板(3)、第二侧板(5)、下位板(6)连接呈“沙漏”型结构，整体为负泊松比结构，若干所述第一侧板(3)、第二侧板(5)最外侧连接处均连接有第二弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种负泊松比减振保护装置，其特征在于：所述上位板(1)、下位板(6)两端设置有若干固定耳(2)，所述第一侧板(3)、第二侧板(5)表面开设有与固定耳(2)相适配的活动槽(4)，所述固定耳(2)与活动槽(4)间距不影响上位板(1)上下移动。3.根据权利要求1所述的一种负泊松比减振保护装置，其特征在于：两个所述第一侧板(3)内部活动连接有第一侧向板(9)，两个所述第一侧向板(9)最下端均活动连接有立板(11)，两个所述立板(11)最下端活动连接有第二侧向板(12)，所述立板(11)与第一侧板(3)连接处、第二侧板(5)连接处均设置有第三弹簧(13)。4.根据权利要求1所述的一种负泊松比减振保护装置，其特征在于：所述第一弹簧(7)置于两个立板(11)之间。5.根据权利要求3所述的一种负泊松比减振保护装置，其特征在于：所述第一侧向板(9)、立板(11)、第二侧向板(12)连接呈“梯形”型结构，且向第一弹簧(7)方向凹陷。6.根据权利要求3所述的一种负泊松比减振保护装置，其特征在于：所述第一侧向板(9)与第一侧板(3)连接处、第二侧向板(12)与第二侧板(5)连接处均活动连接有活动耳(10)，所述活动耳(10)分别于第一侧向板(9)、第二侧向板(12)固定。7.根据权利要求3所述的一种负泊松比减振保护装置，其特征在于：所述第一侧向板(9)结构与第二侧向板(12)相同，所述第一侧向板(9)长度不影响第一侧板(3)受力挤压时伸缩。2CN114165548A说明书1/3页一种负泊松比减振保护装置技术领域[0001]本发明涉及避震器领域，特别是涉及一种负泊松比减振保护装置。背景技术[0002]避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。[0003]传统的减振装置在对车辆或者器械底部进行减振时，为单方向的水平或者竖直方向的减振，单方向的减振吸收能量的效果较差，从而导致车辆及器械的整体减振效果较差，无法起到减振保护的作用。发明内容[0004]为了克服现有技术的不足，本发明提供一种负泊松比减振保护装置，通过负泊松比的结构，进行多方位的减振，结构简单，有效的提升减振保护效果。[0005]为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种负泊松比减振保护装置，包括若干上下层叠的上位板，若干所述上位板两端活动连接有第一侧板，所述第一侧板底部活动连接有第二侧板，两个所述第二侧板底部连接处活动连接有下位板，两个所述第二侧板上表面连接有第一弹簧，所述上位板、下位板结构相同，所述第一侧板、第二侧板结构相同，所述上位板、第一侧板、第二侧板、下位板连接呈“沙漏”型结