船用低硫油冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102320369A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102320369A(43)申请公布日2012.01.18(21)申请号201110192721.3(22)申请日2011.07.11(71)申请人张家港格林沙洲锅炉有限公司地址215600江苏省苏州市张家港市人民西路1号张家港格林沙洲锅炉有限公司(72)发明人赵凤娟杨在校张跃才施晓凯(74)专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人陈忠辉(51)Int.Cl.B63H21/38(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称船用低硫油冷却装置(57)摘要本发明公开了一种船用低硫油冷却装置，包括冷却机组、贮油罐，其特点在于所述的压缩机冷却机组中的蒸发器设置在贮油罐内，贮油罐的顶部设置有放空管，贮油罐上还设置有供油管和出油管，并设有液位表和液位控制器。上述结构的船用低硫油冷却装置结构简单，能有效降低低硫油的温度，使其满足使用要求，本结构的低硫油冷却装置适合以低硫油为燃料的船用锅炉燃油系统。CN102369ACCNN110232036902320373A权利要求书1/1页1.船用低硫油冷却装置，包括压缩机冷却机组、贮油罐，其特征在于：所述的压缩机冷却机组中的蒸发器设置在贮油罐内，贮油罐的顶部设置有放空管，贮油罐上还设置有供油管和出油管，并设有液位表和液位控制器。2.按照权利要求１所述的船用低硫油冷却装置，其特征在于：所述的蒸发器为盘管蒸发器。3.按照权利要求１或2所述的船用低硫油冷却装置，其特征在于：所述的压缩机冷却机组中的冷凝器为耐海水腐蚀的水冷壳管式冷凝器。4.按照权利要求１或2所述的船用低硫油冷却装置，其特征在于：所述的压缩机冷却机组中蒸发器与压缩机之间还设置有气液分离器。5.按照权利要求１所述的船用低硫油冷却装置，其特征在于：所述的贮油罐上设置有两路供油管，一路供油管上设置有电磁阀，另一路供油管上设置有注油泵。6.按照权利要求1所述的船用低硫油冷却装置，其特征在于：所述的贮油罐底部设置有排污管。2CCNN110232036902320373A说明书1/2页船用低硫油冷却装置技术领域[0001]本发明涉及船用锅炉燃油系统，具体涉及其中的船用低硫油冷却装置。背景技术[0002]为了保护环境，减少污染物的排放，欧盟港口对停泊超过两小时以上的船舶要求必须使用低硫油，随着对排放物要求的日益严格，低硫油得到了广泛的使用。而低硫油低闪点、低粘度的特性，对船上的燃油设备和安全性产生很大影响，故必须降低低硫油的温度。降低油温一方面能拉大燃油油温与闪点之间的差值以提高安全性，另一方面降低温度能增加低硫油的粘度从而满足使用要求。压缩机冷却机组是最常用的制冷系统，其通常包括：压缩机、冷凝器、蒸发器及必要的控制元件，其制冷原理是气态制冷剂经过冷凝器时放出热量并冷凝成常温液体（30~35℃），常温高压液体经过电磁阀、膨胀阀等控制元件后，节流降压形成低压低温（0~10℃）汽液混合体进入蒸发器中，其中液态制冷剂吸收了被制冷对象的热量后汽化成低温低压的蒸汽，蒸汽被压缩机吸入，压缩成高温高压的蒸汽进入冷凝器，再次降温液化，从而完成一个制冷循环。[0003]目前船用锅炉燃油系统中往往没有冷却降温的功能，无法满足低硫油输送和燃烧器燃烧的要求。发明内容[0004]本发明需要解决的问题的是提供一种能将低硫油有效制冷的船用低硫油冷却置。[0005]为解决上述问题，本发明采用的技术方案是：船用低硫油冷却装置，包括压缩机冷却机组、贮油罐，所述的压缩机冷却机组中的蒸发器设置在贮油罐内，贮油罐的顶部设置有放空管，贮油罐上还设置有供油管和出油管，并设有液位表和液位控制器。[0006]所述的蒸发器为盘管蒸发器。[0007]所述的压缩机冷却机组中的冷凝器为耐海水腐蚀的水冷壳管式冷凝器。[0008]所述的压缩机冷却机组中蒸发器与压缩机之间还设置有气液分离器。[0009]所述的贮油罐上设置有两路供油管，一路为电磁阀，作为常备状态供油；一路为注油泵，作为辅助状态供油。[0010]所述的贮油罐底部设置有排污管。[0011]本发明的优点是：结构简单，能有效降低低硫油的温度，使其满足使用要求。本结构的低硫油冷却装置适合以低硫油为燃料的船用锅炉燃油系统。附图说明[0012]图1是本发明所述的船用低硫油冷却装置的结构原理示意图。[0013]图中：1、贮油罐，2、压缩机，3、水冷壳管式冷凝器，4、盘管蒸发器，5放空管，6、第一供油管，7、第二供油管，8、出油管，9、气液分离器，10、排污管，11、液位表，12、液位控制器。3CCNN110232036902320373A说明书2/2页具体实施方式[0014]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。[00