铁路机车用车轮钢及车轮制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103643123103643123A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201310731278.1(22)申请日2013.12.26(71)申请人马钢（集团）控股有限公司地址243003安徽省马鞍山市雨山区九华西路8号申请人马鞍山钢铁股份有限公司(72)发明人孙曼丽陈刚江波赵海钟斌王世付程德利李翔(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.C22C38/18(2006.01)C21D1/26(2006.01)C21D9/00(2006.01)权利要求书1页权利要求书1页说明书4页说明书4页(54)发明名称铁路机车用车轮钢及车轮制备方法(57)摘要本发明公开了一种铁路机车用车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.46～0.55%，Si0.20～0.37%，Mn0.70～0.85%，Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了一种铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时后，出炉空冷。CN103643123ACN103642ACN103643123A权利要求书1/1页1.铁路机车用车轮钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.46～0.55%，Si0.20～0.37%，Mn0.70～0.85%，Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。2.根据权利要求1所述的铁路机车用车轮钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.53～0.55%，Si0.26～0.27%，Mn0.73～0.74%，Cr0.24～0.32%，Als0.021～0.037%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。3.根据权利要求1或2所述的铁路机车用车轮钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.53%，Si0.26%，Mn0.73%，Cr0.24%，Als0.037%，P0.006%，S0.002%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。4.一种采用权利要求1所述的铁路机车用车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，其特征在于，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时。2CN103643123A说明书1/4页铁路机车用车轮钢及车轮制备方法技术领域[0001]本发明属于铁路辗钢整体车轮的制造领域，尤其涉及最高运行速度小于等于120km/h，单轴牵引功率不低于1200kW，25吨轴重及以下国内大功率铁路机车用车轮钢及车轮制备方法。背景技术[0002]铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在建设创新型国家和实现经济社会又好又快发展中肩负着重大责任和艰巨任务。根据我国中长期铁路规划和铁路技术装备现代化的速度，到2012年，投入运营的大功率机车已达到7900多台。根据测算，2009-2012年，大功率机车车轮年均需求量约为28000片。[0003]按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”总体要求，我国近来年逐步引进了世界上最先进的轴功率1200KW和1600KW大功率机车制造技术，通过技术创新，我国机辆装备技术水平实现了重大跨越。经过消化吸收再创新，国内企业基本掌握了大功率机车的核心技术和主要配套技术。目前国产大功率机车已批量下线并投入运用，促进了我国民族工业发展，形成了以重点企业为核心、配套企业为骨干、辐射上百家相关企业的国内机辆装备设计制造体系。但就大功率机车走行部而言，尤其是车轮这类关键零部件尚未实现国产化。[0004]我国大功率机车发展的主要障碍之一在于关键零部件材料国产化进程滞后，过分依靠国外引进技术和产品，特别是对轴功率1200KW和1600KW大功率机车系列关键零部件用材料缺乏技术储备。[0005]我国大功率机车用车轮主要采用进口产品，车轮供应商为德国（BVV）、捷克（Bonatrans）及西班牙（CAF），其中HXN5机车车轮为美国GE公司按照AAR标准向马钢订货并监造。通过对各路局路段大功率机车运用情况进行跟踪调研，目前国外大功率机车车轮存在的主要问题为踏面剥离、踏面磨耗异常和轮缘磨耗异常。[0006]随着我国铁路运输压力日益增大，对大功率机车轮的需求量日益增多，