汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108300845A(43)申请公布日2018.07.20(21)申请号201710863495.4(22)申请日2017.09.22(71)申请人新疆八一钢铁股份有限公司地址830022新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市头屯河区八一路1号(72)发明人陈刚丁寅张永刚吴军郭庆华徐栋李立民汤新彦卜志胜郭鹏秦军吾塔(74)专利代理机构乌鲁木齐新科联知识产权代理有限公司65107代理人白烨白志斌(51)Int.Cl.C21D8/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页(54)发明名称汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺(57)摘要本发明公开了一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺,有如下步骤：(1)加热时间：连铸板坯加热时间大于160分钟，板坯头尾温度差小于20°C；(2)热轧板坯开轧温度为1180°C±30°C，热连轧最后一个道次的终轧温度为860°C±20°C，带钢的卷取温度为580°C±20°C，消除热轧造成的翘皮和划伤；(3)冷轧压下率：板面反射率大于或等于60°C，吹扫压力大于0.5Mpa；(4)退火要求：罩式退火炉温度采用600°C±10°C，加热温度升至430°C，加热速率为30-40℃/h；(5)平整工艺：优先选用延伸率模式，采用轧制力模式，轧制力范围为2600KN～3200KN。本发明采取了优化工艺和改进设备的措施，使汽车结构用钢B280VK连铸坯的内部缺陷率降低到较低水平，提高汽车结构用钢B280VK连铸坯的质量。CN108300845ACN108300845A权利要求书1/1页1.一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺，其特征是，有如下步骤：(1)加热时间：连铸板坯加热时间大于160分钟，板坯头尾温度差小于20°C；(2)热轧板坯开轧温度为1180°C±30°C，热连轧最后一个道次的终轧温度为860°C±20°C，带钢的卷取温度为580°C±20°C，生产前检查板道，消除热轧造成的翘皮和划伤；(3)冷轧压下率：同现有冷轧Q235钢种，以系统为准，板面反射率大于或等于60°C，吹扫压力大于0.5Mpa；(4)退火要求：罩式退火炉温度采用600°C±10°C，加热温度升至430°C以后，加热速率为30-40℃/h；(5)平整工艺：在冷轧平整工序优先选用延伸率模式进行生产，采用连轧机前后机架之间的速度差，使钢带拉长，消除带钢的屈服平台，采用轧制力模式，轧制力范围为2600KN～3200KN。2.根据权利要求1所述的一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺，其特征是：带钢的卷取温度钢卷若有连续50米卷取温度超过±35°C进行封锁。2CN108300845A说明书1/3页汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺技术领域[0001]本发明属于炼钢技术领域，特别是一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺。背景技术[0002]汽车结构用钢是具有良好冷成型性能的碳素及微合金钢热连轧钢带以及由此横切成的钢板及纵切成的纵切钢带，产品供制造汽车大梁、横梁、滚型车轮、汽车传动轴管、汽车桥壳等结构用。[0003]因二次冷却工艺和连铸设备存在问题，生产汽车结构用钢B280VK时连铸坯常产生中心线裂纹、角部裂纹、中心偏析和中心疏松等缺陷。由于以上内部缺陷的存在，造成用户使用过程中经常出现分层或探伤超标等缺陷现象。[0004]汽车结构用钢B280VK连铸坯产生内部缺陷的原因分析：（1）中心疏松和一般疏松。在钢锭轴心部位的疏松称为中心疏松。当钢液在锭模内凝固收缩时，如果上部未凝固钢水不能有效地补充给下部，造成中心部分组织不致密。铸坯两面的柱状晶向中心生长碰到一起造成了“搭桥”，阻止了桥上面的钢水向桥下面钢液凝固收缩的补充，当桥下面的钢水全部凝固后，就留下了许多小孔隙。另外，发达的柱状晶在生长过程中生长的枝晶也发达，一些细小的枝晶(如三次枝晶)部分重熔塌陷，同样会形成中心疏松。[0005]（2）角部裂纹。结晶器下口严重磨损后，结晶器铜管和铸坯之间产生了较大的气隙，形成较大的热阻，由此下口冷却太弱，坯壳变薄，同时由于下口严重磨损造成零段角部冷却过强，致使冷却由弱变强的冷却梯度太大，产生应力集中，并且因坯壳厚薄不均，铸坯菱变，极易产生角部裂纹。[0006]在铸坯的横断面普遍分布的疏松称为一般疏松，为均匀分布于铸坯断面的小点空隙。其产生原因主要是由于钢中含有气体和非金属夹杂物过多或注速过快所造成，关键在于炼钢时作好充分去气和还原脱氧工作以及良好的浇注操作。发明内容[0007]本发明的目的在于提供一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺，本发明采取了优化工艺和改进设备的措施，使汽车结构用钢B280VK连铸坯的内部缺陷率降低到较低水平，可以提高汽车结构用钢B280VK连