1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108411199A(43)申请公布日2018.08.17(21)申请号201810281948.7C21D8/02(2006.01)(22)申请日2018.04.02C21D1/18(2006.01)(71)申请人武汉科技大学地址430081湖北省武汉市青山区和平大道947号(72)发明人吴腾吴润柯德庆宋述鹏周和荣(74)专利代理机构武汉科皓知识产权代理事务所(特殊普通合伙)42222代理人张火春(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/06(2006.01)C22C38/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢及其制备方法(57)摘要本发明涉及一种1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢及其制备方法。其技术方案是，所述低碳热轧双相钢的化学组分是：C为0.17～0.22wt％，Si为0.2～0.8wt％，Mn为1.4～2.0wt％，Al为0.03～0.06wt％，Nb为0.03～0.06wt％，B为0.001～0.004wt％，P≤0.020wt％，S≤0.005wt％，余量为Fe及不可避免杂质。按所述化学组分冶炼，精炼，铸坯，置入加热炉，入炉温度为700～850℃，1180～1230℃保温1～2h；前三个道次进行大压下，压下率为40～60％，终轧温度为820～900℃；终轧后快冷至650～720℃，空冷驰豫2～7s析出铁素体，再水冷至室温，得到1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢。本发明工艺简单和生产成本低，所制制品不仅强度、塑性和韧性匹配良好，且成形性能优异。CN108411199ACN108411199A权利要求书1/1页1.一种1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢的制备方法，其特征在于所述热轧双相钢的化学组分是：C为0.17～0.22wt％，Si为0.2～0.8wt％，Mn为1.4～2.0wt％，Al为0.03～0.06wt％，Nb为0.03～0.06wt％，B为0.001～0.004wt％，P≤0.020wt％，S≤0.005wt％，余量为Fe及不可避免的杂质；所述1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢的制备方法包括如下步骤：1)冶炼、铸造按所述热轧双相钢的化学组分冶炼，精炼，铸造或连铸，即得铸坯；2)加热将所述铸坯置入加热炉，入炉温度为700～850℃，加热至1180～1230℃，保温1～2h；3)控制轧制前三个道次进行大压下，压下率为40～60％，开轧温度为1130～1160℃，终轧温度为820～900℃，得到热轧板；4)空冷驰豫以≥60℃/s的冷却速度，将所述热轧板冷却至650～720℃，空冷驰豫2～7s析出铁素体；5)水淬至室温以30～45℃/s的冷却速度将空冷驰豫后的热轧板冷却至室温，制得1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢。2.一种1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢，其特征在于所述1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢是根据权利要求1所述1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢的制备方法所制备的1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢；所述1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢的微观组织为细小的铁素体+马氏体，铁素体平均晶粒尺寸约为2μm，铁素体的体积含量为15～30％，马氏体的体积含量为70～85％。2CN108411199A说明书1/5页1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢及其制备方法技术领域[0001]本发明属于低碳热轧双相钢技术领域。具体涉及一种1400MPa级B微合金化低碳热轧双相钢及其制备方法。背景技术[0002]近年来，世界汽车的保有量与日俱增，随之带来的能源短缺和环境污染等问题也日益突出，节能环保、轻型安全和低成本等成为汽车制造商的追求目标，节能减排也成为世界汽车工业界亟待解决的问题，汽车轻量化推动下的轻合金、塑料和纤维增强材料不断涌入汽车制造业之中，然而轻合金的昂贵成本和纤维增强材料、塑料的低回收利用率，使得钢铁材料仍占据着汽车用材的主导地位。以双相钢为代表的先进高强钢在汽车上的使用比例呈逐年上升趋势，其具有低的屈强比、高的强塑性匹配和优异的成形性能，是汽车底盘、加强板和保险杠等车体构件的理想材料。提高钢材强度和减薄钢材厚度是汽车轻量化的合理路径，可节能降耗及提高汽车操作的稳定性与碰撞的安全性，是未来发展的必然趋势。[0003]在汽车工业使用的板带材中，冷轧板和各类镀层板仍占主导地位，但随着控轧控冷技术的发展和市场竞争的需要，热轧板已逐渐取代了部分冷轧板制作汽车结构件如车身结构件、车架、刹车盘和车轮等。采用热轧板制作结构件，不但可以避免冷轧后的钢材