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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111451445A(43)申请公布日2020.07.28(21)申请号202010363201.3(22)申请日2020.04.30(71)申请人中国航发成都发动机有限公司地址610500四川省成都市新都区蜀龙大道成发工业园区(72)发明人黄中荣龙阅文李强周虎张勇段俊(74)专利代理机构成都正华专利代理事务所(普通合伙)51229代理人李蕊(51)Int.Cl.B22C9/04(2006.01)B22D27/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种高温合金铸件的熔模铸造方法(57)摘要本发明公开了一种高温合金铸件的熔模铸造方法,属于高温合金铸造领域。依次包括以下步骤:S1:将铸件原料输送到熔炼室中进行熔炼,并对陶瓷型壳进行预热;S2:熔炼结束后将铸件熔浆浇注到已预热的陶瓷型壳内,并等待铸件熔浆凝固;S3:在熔炼炉的铸型室外侧设置控温装置,铸件熔浆凝固完成后通过控温装置加快铸型室内铸件熔浆的冷却速度;S4:铸造完成后破除陶瓷型壳取出铸件。本发明通过控制铸件的冷却速度从而达到了调整析出的γ'相粒子尺寸的目的,使高温合金铸造完成后的γ'相立方效果更优,对发展我国航空发动机事业起到了重要作用。CN111451445ACN111451445A权利要求书1/1页1.一种高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,依次包括以下步骤:S1:将铸件原料输送到熔炼室(1)中进行熔炼,并对铸型室(2)内的陶瓷型壳(4)进行预热;S2:熔炼结束后将铸件熔浆浇注到已预热的陶瓷型壳(4)等待铸件熔浆凝固;S3:在熔炼炉的铸型室(2)外侧设置控温装置(3),铸件熔浆凝固完成后通过控温装置(3)加快铸型室(2)内铸件熔浆的冷却速度;S4:铸造完成后从铸型室(2)内取出浇注后的陶瓷型壳(4)。2.根据权利要求1所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述步骤S3中熔炼炉为三室真空感应熔炼炉,所述控温装置(3)为设置在铸型室(2)外侧且内壁为双层中空结构的冷却炉(31)。3.根据权利要求2所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述步骤S3中铸件熔浆凝固完成后,向冷却炉(31)的内壁中空空腔内充入冷却液,并向铸型室(2)和冷却炉(31)内腔之间充入惰性气体。4.根据权利要求1所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述步骤S3中当熔炼炉为单室真空感应熔炼炉,所述控温装置(3)为设置在陶瓷型壳(4)外侧并用于对陶瓷型壳(4)进行保温的保温包裹物(32)。5.根据权利要求4所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述步骤S3中铸件熔浆凝固完成后,将陶瓷型壳(4)与保温包裹物(32)分离,陶瓷型壳(4)内的铸件快速冷却。6.根据权利要求4所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述保温包裹物(32)为保温毯(321)或保温砂箱(322)。7.根据权利要求6所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述保温毯(321)采用的材料为陶瓷纤维。8.根据权利要求1所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述步骤S1中铸型室(2)的内侧设有陶瓷型壳(4)且铸型室(2)的预热温度为800℃~1300℃。9.根据权利要求1所述的高温合金铸件的熔模铸造方法,其特征在于,所述步骤S1和S2中铸件的熔炼和浇注需在真空环境下进行。2CN111451445A说明书1/4页一种高温合金铸件的熔模铸造方法技术领域[0001]本发明涉及高温合金铸造领域,具体涉及一种高温合金铸件的熔模铸造方法。背景技术[0002]在航空技术领域,航空发动机各部件的工作环境对使用材料提出了苛刻的要求。从发动机压气机到尾喷管,各零部件均在较高温度下和高频的振动下工作,有些零部件,尤其是涡轮、导向器叶片,要长期在800℃以上的条件和高温高压的气流下工作。同时由于燃气中存在大量的氧、水气,及存在SO2、H2S等腐蚀性气体,都会对高温零件起到氧化和腐蚀作用,这对材料微观组织提出了很高的要求。随着科学的发展,航空发动机推重比日益提高,发动机工作环境温度也越来越高,对航空发动机零部件性能要求更加苛刻。有研究表明,γ'相粒子尺寸影响蠕变性能,γ'粒子的均匀、弥散细小,合金蠕变持久寿命提高。然后而现有铸造领域中并没有一种工艺能够调整铸造过程中高温合金析出的γ'相粒子尺寸。发明内容[0003]本发明针对现有技术的不足,提出了一种高温合金铸件的熔模铸造方法,具体技术方案如下:[0004]一种高温合金铸件的熔模铸造方法,依次包括以下步骤:[0005]S1:将铸件原料输送到熔炼室中进行熔炼,并对铸型室进行预热;[0006]S2:熔炼结束后将铸件熔浆浇注到已预热的陶瓷型壳内,并等待铸件熔浆凝固;