汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111545626A(43)申请公布日2020.08.18(21)申请号202010255657.8(22)申请日2020.04.02(71)申请人四川轻舟汽车轻量化技术有限公司地址638500四川省广安市邻水县经开区新动脉路3号(72)发明人邵琦徐波袁琼(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人徐传智(51)Int.Cl.B21D22/20(2006.01)C21D1/673(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺(57)摘要一种汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺，包括以下步骤：1）采用抗拉强度为500-700Mpa的硼钢钢板，按照设计的展开图形状下料，得到料片；2）将料片放入拉延冲压模具中，通过上、下模配合进行深拉延冷冲压加工得到初成型工件；3）将初成型工件放入炉温为930℃-950℃加热炉中，按设定的加热时间加热，使初成型工件充分奥氏体化；4）将充分奥氏体化的初成型工件从加热炉取出，立即放入设有冷却系统的保压模具内进行保压及快速冷却淬火，使初成型工件从奥氏体转化为马氏体，让初成型工件的抗拉强度达到1500Mpa；5）从保压模具取出经马氏体化处理后的初成型工件，用3D激光切割，加工出边线轮廓及孔位，得到成型部件。CN111545626ACN111545626A权利要求书1/1页1.一种汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺，其特征在于包括以下步骤：1）下料：采用抗拉强度为500-700Mpa的硼钢钢板，按照设计的展开图形状下料，得到料片；2）深拉延冷冲压成型：将料片放入拉延冲压模具中，通过上、下模配合进行深拉延冷冲压加工得到初成型工件；3）对初成型工件高温加热充分奥氏体化：将初成型工件放入炉温为930℃-950℃加热炉中，按设定的加热时间加热，使初成型工件充分奥氏体化；4）对奥氏体化的初成型工件进行马氏体化处理：将充分奥氏体化的初成型工件从加热炉取出，立即放入设有冷却系统的保压模具内进行保压及快速冷却淬火，使初成型工件从奥氏体转化为马氏体，让初成型工件的抗拉强度达到1500Mpa；5）从保压模具取出经马氏体化处理后的初成型工件，用3D激光切割，加工出边线轮廓及孔位，得到成型部件。2.根据权利要求1所述汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺，其特征在于：所述料片包括连在一起的左右两个成型部件的展开图形状。3.根据权利要求1或2所述汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺，其特征在于：所述料片采用落料模下料，或者2D平面激光切割下料得到设计的展开图形状。4.根据权利要求1所述汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺，其特征在于：所述加热时间为3-10分钟。5.根据权利要求1所述汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺，其特征在于：所述保压模具的凸模、凹模上靠近型面处设有若干与型面平行的冷却水道孔作为冷却系统，在凸模、凹模合模使型面与充分奥氏体化的初成型工件完全贴合后，通过冷却水道孔通水，使成型部件快速冷却，发生金属相变。6.根据权利要求1所述汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺，其特征在于：所述得到的成型部件采用喷丸处理去除成型部件表面氧化皮。2CN111545626A说明书1/3页汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺技术领域[0001]本发明涉及一种冲压成型领域，特别涉及一种汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺。背景技术[0002]随着汽车产业的不断发展，对汽车车体的一些冲压钣金件的抗拉强度的要求越来越高，企业为满足要求，通常会采用选择高抗拉强度的钢板通过冲压制作这些部件。[0003]目前，对钣金部件拉延冲压成型通常采用两种方式，其一是采用冷冲压拉延成型工艺，但是冷冲压拉延成型工艺通常适用于低碳钢等低强度钢材，一旦钢材抗拉强度超过1000MPa以上时，对于一些几何形状稍微复杂的钣金部件，采用常规的冷冲压拉延工艺对强度超过1000MPa的硼钢钢板几乎无法深拉延成型。其二是采用热冲压拉延成型工艺，热冲压拉延成型工艺能适应强度高达1500Mpa的高强度钢材的产品成型，而且具有成型精度高、成型性好等优点，但是在对周圈封闭需深拉延成型的钣金部件在实际的拉延冲压成型过程，技术人员发现，一旦部件的拉延深度超过50mm，其深拉延部要么开裂要么叠料，导致产品报废。造成的后果是材料成本增加，但产品质量合格率不高，使企业生产成本加大，增加了企业的经济负担。怎样解决高抗拉强度产品的深拉延冲压成型工艺问题，长期以来一直是冲压工艺领域的一个难题。发明内容[0004]本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车用钣金部件深拉延冲压成型工艺。它能在降低生产成本的前提下，保证采用此工艺进行深拉延冲压成型的产品抗拉强度提高，满足汽车制造业的需要。