船用蒸汽喷射式制冷系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112208739A(43)申请公布日2021.01.12(21)申请号202010910785.1(22)申请日2020.09.02(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人甘念重万鹏蔡晓麒支有为周栀瞾苗小旦邵晓(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人胡辉(51)Int.Cl.B63J2/12(2006.01)B63J1/00(2006.01)F25B19/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称船用蒸汽喷射式制冷系统(57)摘要本发明公开了一种船用蒸汽喷射式制冷系统，包括海水淡化装置、冷媒水循环模块及蒸汽喷射模块，冷媒水循环模块中的第一换热器的冷剂水入口和海水淡化装置的淡水出口接通，利用海水淡化装置生产的部分淡水对冷媒水进行降温，降温后的冷媒水重新返回空调末端实现对集控室的制冷；再者，蒸汽喷射模块的废气锅炉内配置过热器，蒸汽喷射器连通第一换热器的壳体内部，废气锅炉在过热器的作用下产生高压过热蒸汽，高压过热蒸汽作为蒸汽喷射器的引射蒸汽，使蒸汽喷射器的引射效率提高，如此不仅加快了第一换热器内冷剂水的汽化吸热速度，改善了系统的制冷性能，还使船舶柴油机产生的废热得到充分利用，减小了废热的排放量，有效提高了船舶的经济效益。CN112208739ACN112208739A权利要求书1/1页1.船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：包括海水淡化装置；冷媒水循环模块，具备空调末端和第一换热器，所述空调末端与所述第一换热器之间设置一号输送泵，所述第一换热器的冷媒入口、冷媒出口分别通过管道与所述空调末端连通；以及蒸汽喷射模块，包括依次连接形成回路的废气锅炉、第二换热器及热水井，所述废气锅炉内配置有过热器，所述废气锅炉和所述第二换热器之间设有蒸汽喷射器；其中，所述第一换热器为壳管式蒸发器，所述第一换热器的冷剂水入口和所述海水淡化装置的淡水出口接通，所述蒸汽喷射器通过引射管与所述第一换热器的壳体内部接通。2.根据权利要求1所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述空调末端为二源型空调器，所述二源型空调器集成有风机盘管和蒸发盘管。3.根据权利要求1所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述空调末端和所述第一换热器之间设置膨胀箱。4.根据权利要求1所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述海水淡化装置与所述第一换热器之间安装有减压阀。5.根据权利要求4所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：还包括海水淡化模块，所述海水淡化模块具有通过管道依次连接的海水泵、所述海水淡化装置及淡水柜，所述海水淡化装置的淡水出口和所述淡水柜之间设有凝水泵。6.根据权利要求5所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述凝水泵与所述淡水柜之间的管道上安装有盐度计。7.根据权利要求6所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述盐度计与所述淡水柜之间设有三通电磁阀，所述三通电磁阀的一出口连接所述海水淡化装置的进水口，所述三通电磁阀的另一出口通过送水管连接所述减压阀，所述送水管上分出送水支管与所述淡水柜连接。8.根据权利要求7所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述海水淡化装置为真空蒸馏式造水机。9.根据权利要求1所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述热水井通过锅炉给水管与所述废气锅炉相连，所述锅炉给水管上设有二号输送泵。10.根据权利要求1至9任一项所述的船用蒸汽喷射式制冷系统，其特征在于：所述第二换热器为壳管式冷凝器。2CN112208739A说明书1/4页船用蒸汽喷射式制冷系统技术领域[0001]本发明涉及空调技术领域，特别涉及一种船用蒸汽喷射式制冷系统。背景技术[0002]从船舶整体的能量平衡来看，虽然目前船舶常采用热效率较高的二冲程柴油机(热效率可达到48～51％)，但仍有一半燃料的能量变成废热。在某船资料统计中的柴油机热平衡图中，输出功占燃油能量的49.3％，废气、增压空气和缸套冷却水带走的热量分别占燃油能量比例的25.5％，16.5％和5.6％。其中排烟余热温度可以达到300℃左右，是品质较好的热能，有很高的利用价值。[0003]船舶机舱集控室是船舶动力设备远程操控、运行参数监控、故障报警记录及机驾通信联系的重要舱室，控制并监测着机舱机电设备的运行情况。机舱集控室一般位于机舱二甲板层，受到柴油机运行时的高温热辐射等因素的影响，航行中船舶机舱温度可达(41～45)℃。为了改善值班船员的工作环境并保证机舱集控室电气设备的可靠运行，机舱集控室必须设置空调装置进行降温处理。[0004]目前集控室常规空调器为水冷独立式空调，与家用分体式空调不同之处，它没有室内机和室外机之