一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114179991A(43)申请公布日2022.03.15(21)申请号202111368231.4(22)申请日2021.11.18(71)申请人上海江南长兴造船有限责任公司地址201913上海市崇明区长兴镇长兴江南大道2468号(72)发明人田飞吴伟春朱振活苏骏(74)专利代理机构上海智力专利商标事务所(普通合伙)31105代理人孙金金周涛(51)Int.Cl.B63B71/00(2020.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法(57)摘要本发明提供一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，包括以下步骤：步骤一、根据供气系统试验要求的总功率，计算所需要的负载箱的数量；步骤二、将负载箱布置于船舶上安全区域并进行固定；步骤三、通过高压电缆将负载箱与船舶上的变压器初级端进行连接，使得负载箱和船用负载同时并联至高压配电板上；步骤四、通过手动控制将船舶主机负荷控制在最高负荷工况；步骤五、在燃气模式试航时利用负载箱和船用负载为发电机提供负载；步骤六、通过手动控制将锅炉负荷空载在满负荷工况；步骤七、验证并记录燃气供气系统的各项运行参数。利用本发明的方法将很好的解决了双燃料船舶燃气供气单元负荷试验无法做的难题，能够很好的验证供气系统的能力。CN114179991ACN114179991A权利要求书1/1页1.一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、根据供气系统试验要求的总功率，计算所需要的负载箱的数量；步骤二、将负载箱布置于船舶上安全区域并进行固定；步骤三、通过高压电缆将负载箱与船舶上的变压器初级端进行连接，使得负载箱和船用负载同时并联至高压配电板上；步骤四、通过手动控制将船舶主机负荷控制在最高负荷工况；步骤五、在燃气模式试航时利用负载箱和船用负载为发电机提供负载；步骤六、通过手动控制将锅炉负荷空载在满负荷工况；步骤七、验证并记录燃气供气系统的各项运行参数。2.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤一中，根据燃气供气系统的供气量计算发电机、船舶主机、锅炉的总负荷，总负荷减去船舶主机与锅炉的负荷，得到所需要加载发电机的负荷，根据加载发电机的负荷计算发电机的功率，根据发电机的功率、船用负载的功率、单个负载箱的功率计算负载箱的数量。3.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤二中，安全区域为非防爆区域，负载箱为干式非防爆负载箱。4.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤四中，船舶主机最高负荷工况为总负荷工况的90％。5.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤六中，锅炉满负荷运行时多余的蒸汽通过泄放阀泄放至大气冷凝器后返回至热井，通过锅炉给水泵输送至锅炉。6.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤七中，运行参数包括温度、压力及燃气流量。7.如权利要求1所述的一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，其特征在于，所述步骤二中，负载箱安装在主甲板的舱口盖上。2CN114179991A说明书1/3页一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法技术领域[0001]本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法。背景技术[0002]在双燃料船舶建造中，许多船舶供气系统在厂家出厂前无法进行供气系统负荷的验证，在装船前也没有条件进行试验，只有装船后通过船上燃气用户进行验证，目前双燃料船舶建造过程中，都是与船东协商不进行对燃气供气系统进行负荷验证这一试验，主要是因为出于安全考虑，燃气试验具有一定的不可控因素，目前市场上没有符合要求的防爆型负载箱用于试验。另外，根据船检要求，在燃气试航时高压配电板电缆穿舱件已经使用堵料封死，配电板接线也处于完工状态，无法进行连接临时电缆，因此，为发电机提供负载的负载箱无法接入高压配电板汇流排，同时仅仅通过船上的负载不能满足试验要求，由于船用的负载远远小于发电机试验所需求的功率，但是有些船东坚持需进行验证，因此船厂需提供一个有效可行的试验方法。发明内容[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，用于解决双燃料船进行燃气系统供气能力的验证试验，消除交船后船舶在高负荷运行时供气系统出现故障的隐患，为双燃料船舶优质高效的交船提供了有力保证。[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种双燃料集装箱船燃气供气系统负荷试验方法，包括以下步骤：[0005]