道路式电磁充电站.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102468658A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102468658A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201010538609.6(22)申请日2010.11.10(71)申请人孙善骏地址230011安徽省合肥市砀山路华秀苑1-303号(72)发明人孙善骏(51)Int.Cl.H02J7/00(2006.01)H02J17/00(2006.01)权利要求书权利要求书11页页说明书说明书22页页(54)发明名称道路式电磁充电站(57)摘要本发明的一种道路式电磁充电站，主要是一种配套本发明人发明的电磁充电助力电动汽车的一体化实施的道路式电磁充电站，是在道路上设置道路式电磁充电站的主要部件充驱绕组相似于直线电动机的定子部件，充驱绕组被激发或被程控通电后产生电磁作用于电磁充电助力电动汽车上驱充线圈，驱充线圈感应产生感应电流被送到相似于充电器的充电装置中，感应电流经过充电装置处理成适合于对蓄电装置充电的电压和电流，同时还能产生驱动力助力汽车运行；从而彻底解决了现有的电动汽车蓄电和续驶能力不足问题，解决了电动汽车充电、蓄电难的问题，使电动汽车可靠性运行得到了充分的保证，极大地提高了电动汽车的实用价值和商业价值，为人类解决环境和能源问题做出了巨大的贡献。CN1024685ACN102468658A权利要求书1/1页1.一种道路式电磁充电站，主要有道路、充驱绕组、导磁体、激发控制装置等组成，其特征是：道路上设置有导磁体和充驱绕组。2CN102468658A说明书1/2页道路式电磁充电站技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车充电站，是一种道路式电磁充电站，主要是一种配套本发明人发明的电磁充电助力电动汽车的一体化实施的道路式电磁充电站的方案，是能在电磁充电助力电动汽车运行中直接把电能转换为电磁能对电动汽车实施电磁充电和电磁助力，适用于在各类道路等上运用。背景技术[0002]目前，还没有这种型式的道路式电磁充电站，由于现有的电动汽车蓄电和续驶能力不足，电动汽车充电、蓄电与实用的矛盾一直得不到很好的解决，可靠性运行也得不倒保证，严重影响了电动汽车的实用价值和商业价值，即使是充电也是充电时间漫长、效率低下，由于动力不足，目前普通电动汽车的空调也难于开动，即使单制冷也使电动汽车的可行驶里程减少50%以上，以至连典型城市交通都难于适应。为了改善这种不利的情况和配套本发明人发明的其他一系列发明，有必要发明一种适用、先进的能在电磁充电助力电动汽车行走时能同时实施充电、助力的充电设施，也就是本发明人发明的道路式电磁充电站。发明内容[0003]本发明的目的是要提供一种道路式电磁充电站，是一种配套本发明人发明的电磁充电助力电动汽车一体化实施的道路式电磁充电站方案，是要在道路上在电磁充电助力电动汽车的运行中直接把电能转换为电磁能对电动汽车实施电磁充电和电磁助力，从而解决现有的电动汽车蓄电和续驶能力不足问题，解决电动汽车充电、蓄电难而一直得不到解决的问题，使电动汽车可靠性运行得到保证，提高电动汽车的实用价值和商业价值。[0004]本发明的目的是以如下方式完成的：设置在道路上的道路式电磁充电站的主要部件充驱绕组相似于直线电动机的定子部件，充驱绕组被激发或被程控通电后产生电磁作用于电磁充电助力电动汽车上驱充线圈，驱充线圈感应产生感应电流被送到相似于充电器的充电装置中，感应电流经过充电装置处理成适合于对蓄电装置充电的电压和电流，同时还能产生驱动力助力汽车运行；为了适应汽车运行状况的需要，充驱绕组被激发或被程控通电可以采取多种方式实施自动控制或驾驶人员操作，甚至道路管理机构的控制实施，电磁充电助力电动汽车上安装有能在汽车运行时使驱充线圈下降到接近路面的能被道路式电磁充电站的电磁较强作用区域的装置，在驾驶人员操作到合适状况时道路式电磁充电站的充驱绕组通电产生合适的部分驱动力和可以由道路式电磁充电站对电磁充电助力电动汽车充电，也可以由电磁充电助力电动汽车主动激发等方式做到边充电、边电磁助力驱动电磁充电助力电动汽车，助力驱动相似于直线电动机的定子、转子间的相互作用，能直接将电能转换为充驱绕组的电磁对驱充线圈作用产生感应电流供给充电装置和助力需要，充驱绕组通入电流后，会产生一个气隙磁场，这个带能磁场我们称为电磁，能对电磁充电助力电动汽车产生驱动力和充电，产生的驱动力和充电效果主要与道路式电磁充电站中的相似于直线电动机中的电机极距及电源频率有关，如果改变道路式电磁充电站中的充驱绕组的通电3CN102468658A说明书2/2页相序，就可改变电磁充电助力电动汽车被驱动的运动的方向，充驱绕组相似于直线电动机绕组一般被安装在导磁体内，导磁体又一般被安装在道路上，充驱绕组被通电而产生的工作电磁是由激发控制装置激发或控