动车组弹性胶泥缓冲装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110733528A(43)申请公布日2020.01.31(21)申请号201911224306.4(22)申请日2019.12.04(71)申请人北京强度环境研究所地址100076北京市丰台区南大红门路1号申请人中国运载火箭技术研究院(72)发明人刘永王丽娟丁洋张博陈时虎陈磊刘永超(51)Int.Cl.B61G11/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图8页(54)发明名称动车组弹性胶泥缓冲装置(57)摘要本发明公开了一种动车组弹性胶泥缓冲装置，包括拉头、拉头座、顶板、内活塞杆组件、外活塞杆组件、缸体、缸盖组件、拉套组件、后拉环、外缸筒组件。本发明通过采用内外双活塞杆结构、两级动静阻尼比、平键+平面两级防转机构、分体式定位环、第一和第二密封件双密封结构并在静动状态下交替使用等特征，具有性能稳定、密封可靠、低温性能好、吸收率高、寿命长、制造成本低等优点。CN110733528ACN110733528A权利要求书1/1页1.动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：包括拉头、拉头座、顶板、内活塞杆组件、外活塞杆组件、缸体、缸盖组件、拉套组件、后拉环、外缸筒组件；所述缸盖组件包括缸盖和第一密封件，缸盖与缸体通过螺纹连接，缸体内压力灌装有弹性胶泥材料；所述外活塞杆组件包括外活塞杆，外活塞杆穿过缸盖，外活塞杆与缸盖之间通过第一密封件密封，外活塞杆中心设置有内活塞杆安装孔和内活塞安装孔，外活塞杆大端上设置有多个单向节流阀和阻尼孔结构；所述内活塞杆组件包括内活塞杆、螺纹连接在内活塞杆端部的内活塞，内活塞杆穿过内活塞杆安装孔，内活塞穿过内活塞安装孔，内活塞杆和外活塞杆之间设置有第二密封件，内活塞大端上设置有多个单向节流阀和阻尼孔结构；内活塞杆、外活塞杆、缸盖、缸体同轴安装；所述外缸筒组件包括外缸筒、通过螺钉连接在外缸筒上的定位块、过盈压装在外缸筒上的分体式定位环。2.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述拉头与拉头座采用螺纹连接，拉头座与拉套组件之间采用圆锥面轴向配合，圆锥面与轴线夹角为60-70°；所述拉头、拉头座与拉套组件之间采用间隙滑动配合，滑动配合面之间设置有导向带。3.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述顶板设置在拉头座和内、外活塞杆之间，顶板上设置有凸台、定位面和圆弧面；所述凸台与拉头座底面接触配合并传递冲击力，所述定位面与所述定位环接触配合并传递牵引力。4.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述内活塞杆伸出端长度大于外活塞杆伸出端长度16mm，内活塞杆在低速冲击力情况下发生位移，外活塞杆在高速冲击力的情况下发生位移；内活塞杆组件的动静比大于外活塞杆组件的动静比。5.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述拉套组件设置在缸体一端外侧，拉套组件与缸体采用螺纹连接；所述外缸筒设置在拉套组件与缸体外侧，拉套组件、缸体与外缸筒之间采用间隙滑动配合。6.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述后拉环与缸筒之间通过螺纹连接，后拉环与缸体底面接触。7.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述外缸筒与定位环采用过盈配合，配合面底部采用圆弧过渡。8.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述拉套组件与外缸筒之间设置了导向平键，导向平键在导向槽内为间隙滑动配合；所述拉套组件上还设置有防转块，防转块与拉套通过两个定位销定位，防转块将导向平键的导向槽覆盖；防转块与拉头采用平面滑动间隙配合。9.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述缸盖组件还包括防尘圈、导向环、导向带、弹性挡圈、密封圈、灌胶孔；所述第一密封件设置在防尘圈与导向环之间，导向环与第一密封件接触端设置有弧形环槽和径向通流槽。10.根据权利要求1所述的动车组弹性胶泥缓冲装置，其特征在于：所述内活塞上阻尼孔个数2个，阻尼孔深度3-5mm，单向节流阀8个，节流阀直径4-8mm；所述外活塞阻尼孔个数3个，阻尼孔深度3-5mm，单向节流阀个数9个，节流阀直径4-8mm。2CN110733528A说明书1/6页动车组弹性胶泥缓冲装置技术领域[0001]本发明涉及轨道交通装备车钩用缓冲装置，具体涉及集中动力标准动车组机车和车辆用弹性胶泥缓冲装置，属于轨道交通装备技术领域。背景技术[0002]缓冲装置作为铁路装备的重要部件之一，它的主要作用是传递牵引力、缓和冲击力、减少振动、吸收冲击动能、减少纵向冲动、提高列车纵向动力学性能等。近些年，随着轨道交通装备的快速发展，其装用的缓冲装置种类正朝着多样化、系列化发展。缓冲装置的综合性能直接影响着列车运行品质、牵引重量、车