波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析.docx

波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析有关波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析日常生活中，我们会对飞机发动机相关知识接触较少，下面小编为大家整理了波音737-700/800型飞机发动机引气系统，希望对大家有帮助。针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。发动机引气系统的工作原理及结构发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第5级单向活门防止反流。（2）高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。该控制压力引到高压级活门的`A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32psi（额定值）。引气调节器（BAR），PRSOV和450恒温器的功用是调节引气压力和温度。引气调节器的主要元件包括过压电门、基准压力调节器、控制节流孔、锁住电磁活门和释压活门。引气调节器从级间总管得到未调节的空气，经过过压电门和基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力，然后引到释压活门和锁住电磁活门。当锁住电磁活门电动打开时，它向PRSOV的A腔提供控制压力克服弹簧力和B腔的压力来打开PRSOV，控制到气源总管的发动机引气量，使活门调节下游压力达到42psi（额定值）。当引气调节器电动关闭时，它释放PRSOV的控制压力，利用弹簧力关闭PRSOV，切断引气。发动机引气系统故障及其分析1.故障现象当发动机为引气源时，在慢车状态（大概低于50％N1）时使用9级引气，正常的引气压力为32±6psi；在正常巡航状态时使用5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压力不在这个范围以内，就有可能是发动机引气系统出现故障。发动机引气系统常见故障有以下几种：A.引气电门在OFF位时引气活门不能关闭；B.引气压力高；C.引气压力低；D.引气压力为0；E.发动机引气时左、右管道压力指示器指针不相同；F.引气脱开灯亮等。下面具体对以上常见故障进行分析。2.故障的分析和排除对于A故障现象，引气电门在OFF位时引气活门不能关闭的可能原因有：（1）MW0311电线束断路或短路，电路跳开关故障断开，P5-10空调组件、空调附件组件M324或飞机导线内部断路或短路；（2）PRSOV故障打开；（3）引气调节器打开或导线故障；（4）指示器系统故障。该故障较为简单，通过测量线路，检查引气调节器可以较为容易隔离故障。故障B现象为：当发动机为引气源，工作在5级可调的稳定状态时，引气压力高于50psi则为引气压力高，可能的故障原因有：（1）管道压力传感器故障、N12双管道压力指示器超出公差或有故障；（2）PRSOV卡阻，（3）引气调节器调节不正确；（4）下游高压级调节器和预冷器引气出口端之间的压力感应管道泄漏；（5）指示线路故障等。对于该故障，首先应确定传感器是否工作正常，其次检查管道是否有渗漏、测量线路等，可以较快排除故障。故障C现象为：当发动机为引气源，根据"不同高度下引气压力-N1转速"曲线图，发动机引气系统工作在5级压力调节区域时引气压力低于34psi，工作在9级压力调节区域时引气压力低于26psi，工作在9级压力不调节区域时引气压力低于10psi为引气压力低故障。其可能的故障原因有：（1）管道压力传感器、N12双管道压力指示器超出公差或有故障；（2）预冷器控制活门不能正确调节或锁在关位；（3）预冷器控制活门传感器（390*9埘传感器）超出公差，锁在关位或堵塞；（4）PRSOV蝶形活门卡阻；（5）450*9埘恒温器