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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101881220A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101881220A(43)申请公布日2010.11.10(21)申请号201010177108.X(22)申请日2010.05.07(30)优先权数据12/4377372009.05.08US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人J·D·霍尔特R·J·鲁奇盖B·J·贝里G·R·史密斯D·M·托克卡(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人严志军谭祐祥(51)Int.Cl.F02C7/224(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图4页(54)发明名称用于加热用于燃气轮机的燃料的系统和方法(57)摘要本发明涉及用于加热用于燃气轮机的燃料的系统和方法,具体而言,在某些实施例中,一种系统包括燃料加热器(64)。该燃料加热器(64)包括第一热交换器(74),该第一热交换器(74)构造成接收来自压缩机(20)的压缩空气(80,84)并将来自该压缩空气(80,84)的热量传递至给水(92)。该燃料加热器(64)还包括第二热交换器(76),该第二热交换器(76)构造成接收来自第一热交换器(74)的已加热给水(94)并将来自该已加热给水(94)的热量传递至燃料(98)。CN1082ACN101881220A权利要求书1/1页1.一种系统,包括:燃料加热器(64),包括:第一热交换器(74),所述第一热交换器(74)构造成接收来自压缩机(20)的压缩空气(80,84)并将来自所述压缩空气(80,84)的热量传递至给水(92);以及第二热交换器(76),所述第二热交换器(76)构造成接收来自所述第一热交换器(74)的已加热给水(94)并将来自所述已加热给水(94)的热量传递至燃料(98)。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述燃料加热器(64)为构造成使用燃气轮机发动机(12)的压缩机(20)来加热用于所述燃气轮机发动机(12)的燃料(98)的燃气轮机燃料加热器。3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述第一热交换器(74)构造成从热回收蒸汽发生系统(32)中接收所述给水(92)。4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述第二热交换器(76)构造成将已加热给水(94,100)输送至所述热回收蒸汽发生系统(32)。5.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述第一和第二热交换器(74,76)构造成在燃气轮机发动机(12)和热回收蒸汽发生系统(32)的起动时期期间一起操作,并且所述第二热交换器(76)构造成在所述起动时期之后在不带有所述第一热交换器(74)的情况下操作。6.一种方法,包括:使用来自压缩机(20)的压缩空气(80,84)作为第一热源在第一热交换器(74)内加热给水(92);以及使用来自所述第一热交换器(74)的已加热给水(92)作为第二热源在第二热交换器(76)内加热燃料(98)。7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述方法包括与热回收蒸汽发生系统(32)交换给水(92,100)。8.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述方法包括将来自所述第二热交换器(76)的已加热燃料(66)输送至燃气轮机发动机(12)的燃烧室(18)。9.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述方法包括控制在所述第一热交换器(74)和燃气轮机发动机(12)的燃烧室(18)之间的所述压缩空气(80,84)的流量。10.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述方法包括在燃气轮机发动机(12)和热回收蒸汽发生系统(32)的起动时期期间操作所述第一和第二热交换器(74,76)二者,并且在所述起动时期之后仅操作所述第二热交换器(76)。2CN101881220A说明书1/10页用于加热用于燃气轮机的燃料的系统和方法技术领域[0001]本文公开的主题涉及用于燃气轮机的燃料的加热。背景技术[0002]燃气轮机通常使用燃料和压缩空气的混合物进行燃烧。然而,在一些情形中,燃料可处于相对低的温度,而压缩空气可处于相对高的温度。低燃料温度可降低性能,降低效率,并增加燃气轮机的排放。因此,期望在将燃料与压缩空气混合之前加热燃料以改善燃气轮机的性能、效率以及排放。发明内容[0003]下面对在范围方面与原本要求保护的发明相当的某些实施例进行概述。这些实施例不意在限制要求保护的发明的范围,而是相反,这些实施例仅意在提供本发明的可能形式的简要概述。实际上,本发明可包括可能类似于或异于下面所论述的实施例的各种形式。[0004]在第一实施例中,一种系统包括燃气轮机发动机。该燃气轮机发动机包括构造成接收并压缩空气的压缩机。该燃气轮机发动机还包括构造成接收来自压缩机的压缩空气的第一流以及燃料的燃烧器,其中,该燃烧器构造成燃烧