压缩气体储存器和用于运行压缩气体储存器的方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115777052A(43)申请公布日2023.03.10(21)申请号202180045600.8(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2021.06.2811247专利代理师吴鹏马江立(30)优先权数据102020003894.82020.06.29DE(51)Int.Cl.F17C13/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.12.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2021/0677032021.06.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/002853DE2022.01.06(71)申请人燃料电池中心两合股份有限公司地址德国泰克山下基尔夏伊姆(72)发明人P·豪斯曼权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称压缩气体储存器和用于运行压缩气体储存器的方法(57)摘要本发明涉及一种尤其用于机动车的压缩气体储存器(10)，该压缩气体储存器具有被构造成用于储存压缩燃料的容器(12)和至少一个泄压阀(22、24)。由于至少一个泄压阀(22、24)的打开，使得燃料能从容器(12)排放到压缩气体储存器(10)的周围环境中(72)。压缩气体储存器(10)的催化器装置(58)被构造成用于对来自容器(12)的燃料与氧气的氧化反应进行催化。压缩气体储存器(10)具有至少一个压电元件(30、32)，通过至少一个泄压阀(22、24)的打开，对至少一个压电元件加载压力。通过压力能引起借助至少一个压电元件(30、32)产生至少一个火花(28)。此外，本发明还涉及一种用于运行这种压缩气体储存器(10)的方法。CN115777052ACN115777052A权利要求书1/2页1.一种尤其用于机动车的压缩气体储存器，具有：被构造成用于储存压缩燃料的容器(12)；至少一个泄压阀(22、24)，其中，由于至少一个泄压阀(22、24)的打开，使得燃料能从容器(12)排放到压缩气体储存器(10)的周围环境中(72)；催化器装置(58)，所述催化器装置被构造成用于对来自容器(12)的燃料与氧气的氧化反应进行催化，其特征在于，压缩气体储存器(10)具有至少一个压电元件(30、32)，通过打开至少一个泄压阀(22、24)，能对所述至少一个压电元件加载压力，其中，通过该压力能引起借助至少一个压电元件(30、32)产生至少一个火花(28)。2.根据权利要求1所述的压缩气体储存器，其特征在于，至少一个压电元件(30、32)布置在至少一个泄压阀(22、24)的阀盘(42)与用于至少一个泄压阀(22、24)的弹簧元件(48)的支撑装置(46)之间，其中，通过阀盘(42)从至少一个泄压阀(22、24)的阀座(44)运动离开，能向至少一个压电元件(30、32)加载压力。3.根据权利要求2所述的压缩气体储存器，其特征在于，至少一个泄压阀(22、24)的弹簧元件(48)由至少一个压电元件(30、32)形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩气体储存器，其特征在于，压缩气体储存器(10)具有第一泄压阀(22)和第二泄压阀(24)，其中，沿燃料从容器(12)逸出的流动方向看，第二泄压阀(24)布置在第一泄压阀(24)的下游，通过打开第二泄压阀(22)，能向至少一个压电元件(30、32)加载压力。5.根据权利要求4所述的压缩气体储存器，其特征在于，在第一泄压阀(22)与第二泄压阀(24)之间布置有防止燃料流回至容器(12)的阀装置(74)，尤其是沿流动方向比沿与流动方向相反的流向具有更小流动阻力的阀装置(74)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩气体储存器，其特征在于，压缩气体储存器(10)具有尤其是包括进气口(56)的出口装置(52)，燃料的氧化反应的产物能通过出口装置被排放到压缩气体储存器(10)的周围环境(72)中，和/或出口装置被构造为机动车的排气系的部分区域。7.根据权利要求6所述的压缩气体储存器，其特征在于，尤其是向出口(66)变细的出口装置(52)在压缩气体储存器的安装位置中基本上竖向取向，和/或出口装置具有端侧的覆盖部(68)，和/或催化器装置(58)布置在尤其具有消音器(70)的出口装置(52)的区段(60)中。8.根据权利要求6或7所述的压缩气体储存器，其特征在于，进气口(56)具有止回阀和/或阀装置(62)，该阀装置的沿第一流动方向的流动阻力小于沿与第一流动方向相反的第二流动方向的流动阻力。9.根据权利要求1至8中任一项所述的压缩气体储存器，其特征在于，至少一个压电元件(30、32)的至少一个电极(36、38)具有带催化材料的涂覆部，所述催化材料被构造成用于对来自容器(12)的燃料与氧气的氧化反应进行催化，和/或压缩气体储存