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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115776956A(43)申请公布日2023.03.10(21)申请号202180048445.5(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司(22)申请日2021.07.0511332专利代理师胡彬(30)优先权数据102020118337.22020.07.10DE(51)Int.Cl.B60R21/2338(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2023.01.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2021/0684432021.07.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/008403DE2022.01.13(71)申请人ZF汽车德国有限责任公司地址德国阿尔夫多夫(72)发明人本杰明·魏默维尔纳·弗莱斯勒安娜贝拉·蒙丁权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称车辆乘员约束系统(57)摘要本发明涉及车辆乘员约束系统(10),包括:车座(12),该车座具有带有车座靠背面(24)的靠背(14);和集成到车座(12)中的气囊模块(16),该气囊模块具有一个在充气状态中在水平剖面中成L形的气囊(18)。所述气囊(18)具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段(20),该拦接区段沿车座纵向(L)与车座靠背面(24)保持间距定位;并且具有构成L的第二边的可填充的连接区段(22),该连接区段将拦接区段(20)与车座(12)连接。所述气囊(18)具有至少一个稳定元件(46),该稳定元件在车辆乘员撞击到冲击面(30)上时反作用于拦接区段(20)上的远离车座靠背面(24)的力(F),以便相对连接区段(22)稳定拦接区段(20)。CN115776956ACN115776956A权利要求书1/1页1.车辆乘员约束系统,包括:车座(12),该车座具有带有车座靠背面(24)的靠背(14),其中所述车座靠背面(24)设置用于:坐在车座(12)上的车辆乘员(26)贴靠在所述车座靠背面上;以及集成到所述车座(12)中的气囊模块(16),该气囊模块包括气囊(18),该气囊在水平剖面中成L形,并且该气囊具有构成L的第一边的、可填充的拦接区段(20),该拦接区段沿车座纵向(L)与所述车座靠背面(24)保持间距地定位,并且该拦接区段具有朝向所述车座靠背面(24)的冲击面(30),该冲击面设置用于在车辆乘员(26)沿车座纵向(L)前移时拦接该车辆乘员,其中所述气囊(18)包括构成L的第二边的可填充的连接区段(22),该连接区段将拦接区段(20)与所述车座(12)连接,并且所述气囊(18)具有至少一个稳定元件(46),该稳定元件在车辆乘员(26)撞击到冲击面(30)上时产生反作用到拦接区段上的远离车座靠背面(24)的力(F),以便相对连接区段(22)稳定拦接区段(20)。2.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:所述稳定元件(46)布置在所述气囊(18)的可填充区域(47)的内部中。3.根据权利要求2所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:所述稳定元件(46)通过一个或者更多个穿过所述气囊(18)的可填充区域(47)延伸的限制带(48,56)构成。4.根据权利要求2或权利要求3所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:设有至少一个限制带(48),该限制带在车座侧与收缩机构(54)联接,该收缩机构在约束状况期间缩短所述限制带(48)在气囊(18)的可填充区域(47)中的长度。5.根据权利要求2或权利要求3所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:设置有至少一个限制带(56),该限制带平面展开具有L形状,该L形状对应于气囊(18)的L形横截面。6.根据权利要求5所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:设置有至少两个限制带(56),这些限制带垂直于车座纵向(L)叠置,并且这些限制带将所述气囊(18)分成多个叠置的、可填充的腔室。7.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:所述稳定元件(46)布置在气囊(18)的外侧上。8.根据权利要求7所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:所述稳定元件(46)是至少一个织物帆(58),该织物帆在通过拦接区段(20)和连接区段(22)构成的过渡区域(35)中固定在所述拦接区段(20)上和所述连接区段(22)上。9.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:在所述气囊(18)上设置有多个不同的稳定元件(46)。10.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员约束系统,其特征在于:在所述拦接区段(20)的自由端部(34)处设置有可填充的凸出部(60),该凸出部向着车座靠背面(24)的方向延伸。2CN115776956A说明书1/6页车辆乘员约束系统技术领域[0001]本发明涉及一种车辆乘员约束系统。背景技术[0002]尤其是在自