用于从倾覆舰船中疏散人员的系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103459249A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103459249103459249A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201280015857.X代理人赵蓉民(22)申请日2012.03.29(51)Int.Cl.B63C9/28(2006.01)(30)优先权数据201104832011.03.29NO(85)PCT申请进入国家阶段日2013.09.27(86)PCT申请的申请数据PCT/NO2012/0500542012.03.29(87)PCT申请的公布数据WO2012/134303EN2012.10.04(71)申请人A·B·迪拜地址挪威瓦勒岛(72)发明人A·B·迪拜(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称用于从倾覆舰船中疏散人员的系统(57)摘要本发明涉及用于从倾覆的舰船，经所述舰船的底部的可锁定逃生舱口（103）疏散人员的系统，其特征在于该系统包含：第一可锁定逃生舱口（105），所述第一可锁定逃生舱口（105）通向疏散室（107），所述室（107）设有第二可锁定逃生舱口（103）；所述室（107）由灯（201）照亮，该灯接收来自电池组（202）的能量，所述电池组未被连接至所述舰船的能量系统；所述第一和第二可锁定逃生舱口（103、105）不能被同时打开，关于所述第一可锁定逃生舱口（105），其被连接至用于攀爬的装置（106），所述攀爬装置（106）在所述舰船不平衡超过预定程度时展开。CN103459249ACN1034592ACN103459249A权利要求书1/1页1.用于从倾覆的舰船经所述舰船的底部的可锁定逃生舱口（103）疏散人员的系统，其特征在于，所述系统包含：第一可锁定逃生舱口（105）；所述第一可锁定逃生舱口（105）通向疏散室（107）；所述室（107）设有第二可锁定逃生舱口（103）；所述室（107）由灯（201）照明，所述灯（201）接收来自电池组（202）的能量，所述电池组（202）未被连接至所述舰船的能量系统；所述第一和第二可锁定逃生舱口（103、105）不能被同时打开；关于所述第一可锁定逃生舱口（105），其被连接至用于攀爬的装置（106）；所述攀爬装置（106）在所述舰船不平衡超过预定程度时展开。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述攀爬装置（106）优选为绳梯。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一可锁定逃生舱口（105）由灯（201）照亮，所述灯（201）接收来自所述电池组（202）的能量，所述电池组（202）未被连接至所述舰船的能量系统。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述疏散室（107）配有能够从两侧关闭的通风（205）。5.根据权利要求2所述的系统，其中所述第二可锁定逃生舱口（103）与攀爬装置（204）有关。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述攀爬装置（204）可以是一组台阶或者绳梯。7.根据权利要求1所述的系统，其中用于人员疏散的逃生舱口（301、302）的数量具体适应于每艘舰船的需要。2CN103459249A说明书1/3页用于从倾覆舰船中疏散人员的系统技术领域[0001]本发明涉及用于舰船疏散的装置和过程，尤其是涉及在由于各种原因而不可使用其他逃生路线的情况下的倾覆舰船的疏散。背景技术[0002]当舰船倾覆时，出现这样的问题，即船上的人们无法利用船只中的公共紧急出口。这是因为这些出口要么在水下，要么因为其倒置而难以使用。另外，存在这样的问题，即在舰船倒置时，处于例如发动机室的舰船底部的人必须找到其逃出舰船的路，并通过可能被填满水的逃生路线逃出。[0003]此外，重要的是尽可能快地关闭水密舱壁，以防止舰船充满水，从而防止舰船下沉。因此，倾覆时会有人被困在船内的危险，因此必须中止。[0004]目前，没有用于倾覆的舰船的疏散的有效方案，在由挪威海事局、挪威公共道路管理局以及航运公司全国协会进行的报告“RiskEstimatesfordomesticferrytraffic2008”中，得到的结论是“翻船是低概率但具有潜在的严重后果的事故类型”。[0005]仅根据近年来的挪威舰船，便有许多这些后果的例子。[0006]MS“BourbonDolphin”是属于福斯纳瓦格内的BourbonOffshoreNorway船运公司的抛锚的舰船。该舰船在2006年建于UlsteinYard，是“UlsteinA102”型号。在2007年4月12日的18点20，舰船在设德兰群岛西边约75海里处移动半潜式钻具TransoceanRather的锚定器时倾覆。15人中七人被营救生还，八人被发现死亡