基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107343345A(43)申请公布日2017.11.10(21)申请号201710809386.4(22)申请日2017.09.10(71)申请人李凤丽地址230000安徽省合肥市黄山路168号(72)发明人李凤丽(51)Int.Cl.H05B33/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统(57)摘要本发明公开了一种基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统，包括照明单元、环境照度传感器、通信单元和控制器，通信单元接收来自车联网的代表驶来车辆在上一个行驶路段内急刹车、急加速和急转弯的次数和实时位置的大数据，控制器根据这些大数据判断驶来车辆的驾驶员是否处于可能的激动或疲劳的驾驶状态，并根据判断结果决定照明单元的工作模式，对激动驾驶状态采用冷色调的照明，对疲劳驾驶状态采用更亮的照明。本发明可以根据环境调节路灯的亮度，具有节能的效果，更重要的是，本发明可以在不影响正常行驶的车辆的情况下，对行驶状态异常的车辆进行更安全的照明，提高了行车安全性。CN107343345ACN107343345A权利要求书1/1页1.一种LED路灯照明控制系统，包括照明单元、环境照度传感器、通信单元和控制器，其特征在于，通信单元用于获取驶来车辆的状态数据，控制器用于根据所述状态数据控制照明单元的运行。2.一种基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统，其包括照明单元、环境照度传感器、通信单元和控制器，通信单元通过有线或无线传输的方式接收当地的雾霾指数，控制器根据环境照度和/或雾霾指数对照明单元的亮度进行调整；其特征在于，照明单元由三列RGBLED灯珠组成，各列灯珠可在控制器的控制下独立地调光；从截面看，位于外侧的第一列灯珠和第三列灯珠相对于中垂面倾斜一定角度地对称设置，而位于中间的第二列灯珠与中垂面平行，照明单元的照明区域由各列灯珠的照明区段叠加而成，照明单元默认工作在第一工作模式下，该模式下各列灯珠统一发出额定亮度的暖黄光；通信单元还被配置为：接收来自车联网的大数据，所述大数据包括：驶来车辆在上一个行驶路段内急刹车、急加速和急转弯的次数和车辆的实时位置；控制器还被配置为：当急刹车、急加速中的任一个发生的次数超出第一阈值且急转向发生的次数超出第二阈值，则控制器判断该驶来车辆的驾驶员可能处于激动驾驶状态；当急刹车、急加速中的任一个发生的次数均未超出第一阈值，仅急转向发生的次数超出第二阈值，则控制器判断该驶来车辆的驾驶员可能处于疲劳驾驶状态；当判断驶来车辆的驾驶员可能处于激动驾驶状态时，控制器使照明单元进入第二工作模式，即车辆驶入第一列灯珠的照明区段时，第一列灯珠的发射光由暖黄色切换到冷白色，车辆继续前行到第二列灯珠的照明区段时，第二列灯珠的发射光由暖黄色切换到冷白色并且第一列灯珠的发射光恢复成暖黄色，车辆继续前行到第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的发射光由暖黄色切换到冷白色并且第二列灯珠的发射光恢复成暖黄色，当车辆驶出第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的发射光恢复成暖黄色；当判断驶来车辆的驾驶员可能处于疲劳驾驶状态时，控制器使照明单元进入第三工作模式，即车辆驶入第一列灯珠的照明区段时，第一列灯珠的发射光的亮度被提高，车辆继续前行到第二列灯珠的照明区段时，第二列灯珠的发射光的亮度被提高并且第一列灯珠的发射光的亮度恢复成额定亮度，车辆继续前行到第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的发射光的亮度被提高并且第二列灯珠的亮度恢复成额定亮度，当车辆驶出第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的亮度恢复成额定亮度。3.如权利要求1-2所述的，其特征在于，车辆驶入或驶出某一列灯珠的照明区段的时刻，是通过车辆的实时位置与路灯之间的距离、确定的照明区段覆盖长度计算得出的。4.如权利要求1-2所述的，其特征在于，所述暖黄色发射光的色温是2700K，所述冷白色发射光的色温是6000K。2CN107343345A说明书1/3页基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统技术领域[0001]本发明属于大数据领域、市政领域、照明领域、节能领域，特别涉及一种基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统。背景技术[0002]现有技术中，传统路灯或在传统路灯的基础上改进的路灯，可以根据环境能见度或人车流量自动调节其亮度，这可以到达应对雾霾雨雪等恶劣天气或节能的效果。然而，这种路灯的智能化功能单一，不能满足当前日益高涨的行车安全智能化的需求。发明内容[0003]为解决上述问题，本发明提供了一种基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统，其包括照明单元、环境照度传感器、通信单元和控制器，通信单元通过有线或无线传输的方式接收当地的雾霾指数，控制器根据环境照度和/或雾霾指数