加速装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115803211A(43)申请公布日2023.03.14(21)申请号202180045796.0(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2021.07.1972002专利代理师朴勇(30)优先权数据2020-1278372020.07.29JP(51)Int.Cl.B60K26/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.12.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2021/0270312021.07.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/024851JA2022.02.03(71)申请人株式会社电装地址日本爱知县(72)发明人鬼原则泰大雄康弘富永健二权利要求书1页说明书4页附图12页(54)发明名称加速装置(57)摘要踏板(400)在对踏垫(200)的踩入力的作用下向加速开启方向转动。臂(500)将踏板(400)与踏垫(200)连结。施力构件(600)经由臂(500)对踏板(400)向加速关闭方向施力。臂(500)具有组装于踏垫(200)的轴部(510)，踏垫(200)具有一对支承壁(230)。在支承壁(230)的相对置的壁面(231)上形成有轴承部(220)且设置有伸出部(240)。伸出部(240)包括越是从轴承部(220)离开而表面积越大的圆角面(241)或斜面(242)。CN115803211ACN115803211A权利要求书1/1页1.一种加速装置(100)，其特征在于，具备：踏垫(200)，供驾驶员踩入；踏板(400)，通过所述踏垫的踩入力而向加速开启方向转动；臂(500)，将所述踏板连结于所述踏垫；以及施力构件(600)，经由所述臂将所述踏板向加速关闭方向施力，所述臂具有向所述踏垫组装的轴部(510)，所述踏垫具有将轴部能够转动地支承的一对支承壁(230)，在所述支承壁的相对置的壁面(231)上形成有供所述轴部嵌合的轴承部(220)，并且在所述壁面上设置有使所述支承壁的根部侧的壁厚比顶端侧的壁厚厚的伸出部(240)，所述伸出部包括越是从所述轴承部离开则表面积越大的圆角面(241)或斜面(242)。2.根据权利要求1所述的加速装置，其特征在于，在所述支承壁的所述壁面上设置有在组装时将所述轴部向所述轴承部引导的倾斜面(250)。3.根据权利要求1或2所述的加速装置，其特征在于，在所述踏垫与所述踏板之间设置有隔壁部(303)，在所述隔壁部上形成有供所述臂贯通的开口部(311)，所述支承壁包括在所述踏垫被踩入至加速全开位置时嵌入所述开口部的尖细部(260)。4.根据权利要求1～3中任一项所述的加速装置，其特征在于，所述支承壁包括从与所述伸出部相反侧的壁面(232)突出的肋(270)。2CN115803211A说明书1/4页加速装置[0001]关联申请的相互参照[0002]本申请基于2020年7月29日申请的日本专利申请第2020－127837号而作成，并将其记载内容援引于此。技术领域[0003]本公开涉及加速装置。背景技术[0004]在专利文献1公开了所谓的“风琴式踏板结构”的加速装置。该加速装置设置在驾驶员座附近的车身地板部，具备供驾驶员踩入的踏垫。踏垫经由臂与踏板连接，踏板在对踏垫的踩入力的作用下向加速开启方向转动，在弹簧的作用力下向加速关闭方向复位。[0005]在先技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：CN201511825U发明内容[0008]在组装加速装置时，踏垫能够转动地与臂的一端连结。此时，臂的一端被压入到设置于踏垫侧的一对支承壁之间，支承壁虽会发生弹性变形，但若是支承壁的刚性高，则存在支承壁因组装载荷所导致的应力集中而发生破损的隐患。因此，将支承壁的板厚设置得薄以使其容易发生弹性变形，但由于踏垫被施加顶起方向的载荷，因此需要确保抵抗该载荷的组装强度。然而，现有技术针对顶起载荷的对策并不完备。[0009]本公开的目的在于，提供能够在踏垫与臂组装时防止因组装载荷导致的支承壁的破损，且能够提高抵抗踏垫顶起载荷的组装强度的加速装置。[0010]本公开的加速装置具备：踏垫，其供驾驶员踩入；踏板，其在对踏垫的踩入力的作用下向加速开启方向转动；臂，其将踏板与踏垫连结；以及施力构件，其经由臂对踏板向加速关闭方向施力。[0011]臂具有组装于踏垫的轴部，踏垫具有将轴部支承为能够转动的一对支承壁。在支承壁的相对置的壁面上形成有供轴部嵌合的轴承部，并且在壁面上设置有使支承壁的根部侧的壁厚比顶端侧的壁厚厚的伸出部。伸出部包括越是从轴承部离开而表面积越大的圆角面或斜面。[0012]本公开的加速装置利用伸出部使得支承壁的根部相较于顶端部形成为厚壁，因此能够不降低顶端侧的弹性地提高根部侧的