用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106763903A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611139016.6(22)申请日2016.12.12(71)申请人海鹰企业集团有限责任公司地址214000江苏省无锡市滨湖区梁溪路18、20号(72)发明人刘永强王东江(74)专利代理机构总装工程兵科研一所专利服务中心32002代理人杨立秋(51)Int.Cl.F16K11/076(2006.01)F15B13/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置(57)摘要本发明涉及船舶收放系统技术领域，尤其是一种用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置。包括转轴和套筒，所述转轴的一端设置有法兰盘状端头，所述端头上沿圆周方向均匀设置有若干个第一进油口和相同数量的第一回油口，所述第一进油口和第一回油口均与延伸到转轴上的油路一一对应贯通，所述转轴的表面上还沿圆周方向并列设置有与油路相同数量的环状油槽，所述套筒上面设置有与第一进油口数量相同的第二回油口，以及与第一回油口数量相同的第二进油口，所述第二回油口通过油槽和油路与第一进油口贯通，所述第二进油口通过油槽和油路与第一回油口贯通。本发明能够解决各级工作臂上的液压油路不能全部使用硬管连接的问题。CN106763903ACN106763903A权利要求书1/1页1.用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置，其特征在于，包括转轴(1)和套筒(2)，分别固定在相邻两个工作臂的联结端，所述转轴(1)的一端设置有法兰盘状端头(3)，所述套筒(2)与转轴(1)之间密封配合，所述端头(3)上沿圆周方向均匀设置有若干个第一进油口(6)和相同数量的第一回油口(7)，所述第一进油口(6)和第一回油口(7)均与延伸到转轴(1)上的油路(4)一一对应贯通，所述转轴(1)的表面上还沿圆周方向并列设置有与油路(4)相同数量的环状油槽(5)，所述油路(4)分别与油槽(5)一一对应贯通，所述套筒(2)上面设置有与第一进油口(6)数量相同的第二回油口(8)，以及与第一回油口(7)数量相同的第二进油口(9)，所述第二回油口(8)通过油槽(5)和油路(4)与第一进油口(6)贯通，所述第二进油口(9)通过油槽(5)和油路(4)与第一回油口(7)贯通。2.根据权利要求1所述的用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置，其特征在于，各油槽之间还设置有密封装置(10)。3.根据权利要求1所述的用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置，其特征在于，所述端头(3)与套筒(2)相邻处为相互啮合的迷宫结构。4.根据权利要求1所述的用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置，其特征在于，所述转轴(1)与套筒(2)之间设置有橡胶板(11)。5.根据权利要求1所述的用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置，其特征在于，所述转轴(1)和套筒(2)内壁之间设置有支撑环(12)。6.根据权利要求1所述的用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置，其特征在于，所述转轴(1)和套筒(2)远离端头的一端还设置有端盖(13)。2CN106763903A说明书1/2页用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置技术领域[0001]本发明涉及船舶收放系统技术领域，尤其是一种用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置。背景技术[0002]随着海洋探测向深海发展，船舶收放系统的应用越来越广泛。收放装置要求各级工作臂之间能够进行有效的旋转式液压传动，在收放系统工作时，液压油路随各级工作臂的运动位置也会发生变化，因此目前各级工作臂的液压油路在转接处无法使用硬管连接，只能使用软管来抵消各级工作臂之间旋转时油管所需的空间和角度。但海洋环境恶劣，软管受海水腐蚀和高温暴晒后极容易产生泄漏和裂纹，使用寿命较短，安全性较低，因此，收放系统的液压油路如能全部使用硬管铺设，在安全性和可靠性方面则更有优势，但传统的液压传动装置显然无法满足油路全部采用硬管的要求。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种用于船舶收放系统的旋转式液压传动装置，该传动装置能够解决收放系统各级臂之间旋转时，各级工作臂上的液压油路不能全部使用硬管连接的问题。[0004]为了解决上述技术问题，本发明包括转轴和套筒，分别固定在相邻两个工作臂的联结端，所述转轴的一端设置有法兰盘状端头，所述套筒与转轴之间密封配合，所述端头上沿圆周方向均匀设置有若干个第一进油口和相同数量的第一回油口，所述第一进油口和第一回油口均与延伸到转轴上的油路一一对应贯通，所述转轴的表面上还沿圆周方向并列设置有与油路相同数量的环状油槽，所述油路分别与油槽一一对应贯通，所述套筒上面设置有与第一进油口数量相同的第二回油口，以及与第一回油口数量相同的第二进油口，所述第二回油口通过