汽车为什么会爆胎 高速行车时发生爆胎怎么办.docx

汽车为什么会爆胎高速行车时发生爆胎怎么办汽车为什么会爆胎高速行车时发生爆胎怎么办所谓爆胎是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空气。性能好的轮胎，是不容易发生爆裂的。那么，高速行车时发生爆胎怎么办呢?下面百分网小编带大家一起来看看详细内容，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!一般来说，如果车速不是太快的话，当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险。因为它不会一下漏光全部的空气，因此从爆胎瞬间到车主以及乘客感到异常状况的过程是渐进的，车辆本身的动态反应也不会有急剧的变化，所以大多数的车主还是可以掌握的。为什么会爆胎?轮胎老化轮胎都是有使用寿命的，根据不同使用条件，一般也就3～5年时间，到了这个时间，就要经常观察轮胎的情况了。橡胶裂纹就是最明显的轮胎老化表现。外部冲击高速上的深坑硬坎都是爆胎的隐患，高速行驶的车辆驶过时，车轮受到剧烈冲击，如果轮胎之前受过伤或者老化，就有可能爆胎。或者低速时，轮胎压到尖锐的钉子、铁丝都可能直接爆胎。转向过猛高速行驶转向过猛，最直接的后果可能是翻车，其次才是爆胎。因为转向过猛时，容易导致胎侧着地，而胎侧的强度和硬度都远低于胎冠，这时胎侧就容易破裂导致爆胎。不是在任何情况以及任何一条轮胎爆裂都会引起同样后果，以下是各种路况发生的爆胎现象分析：直路爆胎汽车在直路行驶时发生爆胎，一般来说不易发生危险，甚至很多时候车主并不会立即发觉轮胎爆裂。这是因为爆胎后，轮胎内空气漏出，轮胎会渐渐扁平而折叠在一起，而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力，不会变形太多，汽车还是可以继续行驶。弯路爆胎若是在转弯时发生爆胎，情况可就大不相同了。汽车在转弯时产生离心力，这股横向的力传至轮胎上，会使轮胎变形。爆胎后轮胎折叠在一起，受离心力的影响，轮胎会挤向一边，因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内，这就比较危险了。如果离心力不大，胎边陷入凹坑内不太多，部分轮胎仍然留在轮圈边上的话，还可以避免轮圈与地面的直接接触，这种现象是比较幸运和安全的，若是整个轮胎都脱离了轮圈，后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦，毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果，通常会使汽车很快失去控制，而且整个轮胎脱离轮圈，万一碰坏车轮附近的机件，如制动油路、转向杆等，情况可能更糟糕。转弯时前轮和后轮爆胎因为前轮负担着汽车的转向工作，很多车主认为前轮爆胎的危险性比后轮爆胎更大，这其实是种错误的想法。事实刚好相反，后轮爆胎是非常危险的。假若汽车在转弯时，前轮承受了5000牛的转向力，此力在爆胎后马上变得很小，使得前轮成为直线行驶，也就是说，汽车会突然出现比预期还多的转向不足现象。遇到这种情形，一般车主的正常反应是再多打一点转向盘。在车速不是很快的情况下，车辆仍然有可能通过弯道，逃离危险，但是若处理不当，会出现汽车冲出弯道，造成车毁人亡的悲剧。后轮爆胎，车轮同样失去转向力，车会突然出现转向过度现象，也就是俗称的“摆尾”或者“甩尾”，严重时汽车会在弯道打转。如果这时试图反向打转向盘来挽救转向过度现象，很可能徒劳无功。因为爆胎之后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘已经无济于事，顶多是减缓汽车“甩尾”程度、增加平衡而已。如果轮胎脱离轮圈，情况会更加危急。轮圈与地面直接摩擦产生很大摩擦力，使汽车突然停住，但是那股强大的离心力仍存在，在离心作用下会将车身推转打滚。转弯时外侧和内侧轮胎爆胎转弯时，汽车的4个轮胎可以分为两组：弯道外侧的前后轮为一组，弯道内侧的前后轮为另外一组。转弯时所产生的离心力大部分传至弯道外侧的'那一组车轮。汽车在高速转弯时，弯道内侧的那一组车轮可能会离开路面，所以那一组车轮没有什么重大影响，可以暂且不谈。弯道外侧那一组车轮将负起全部工作，若发生爆胎，车就很难控制了。汽车爆胎的紧急处理对策1.严禁超载、超员和超速。汽车超载或者装载不均匀，使轮胎载重量增大，同一轴同一侧变形量增加，容易产生爆胎，特别容易发生一侧两个轮胎同时爆裂。有的车主想表现自己驾车技术熟练，便能开多快就开多快，一遇紧急情况便不知所措;有的车主开车时逢车必超，“老子天下第一”的思想作祟，看到别人在后面打左转向灯超自己尤其是已经超过时，便马上加速，使对方不能在自己前方驶入行车道，互比速度，这种情况极易控制不住车速而发生爆胎从而导致事故。2.定期检查胎压，保持胎内气压正常。要经常观察轮胎气压是否正常，当气压过低时要及时充气，并且根据轮胎使用条件选择和保持最适宜的轮胎气压。3.定期实施轮胎换位。为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000～10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损。不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异