一种路桥抗差异沉降过渡结构及设计方法、施工方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115828370A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202211407945.6(22)申请日2022.11.10(71)申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市金牛区通锦路三号(72)发明人李宁周和祥任华锋姚裕春周覃龙周成吴沛沛付铭川胡超曾永红龚建辉肖昌睿李伯根杜猛周川滨胡世兴(74)专利代理机构四川力久律师事务所51221专利代理师刘童笛(51)Int.Cl.G06F30/13(2020.01)G06F30/20(2020.01)G06F119/14(2020.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称一种路桥抗差异沉降过渡结构及设计方法、施工方法(57)摘要本发明关于一种路桥抗差异沉降过渡结构及设计方法、施工方法，通过所述桩体、所述上横梁、所述下横梁和所述承台板形成位于所述桥台处的所述刚性支承结构，将路桥过渡段刚度变化点由路桥分界处推移至所述刚性支承结构和所述刚度过渡结构分界处，避免了由于所述台背填土碾压不充分导致的差异沉降，减小其对路桥过渡段平顺性的影响；通过所述挡土板围挡所述台背填土和部分所述过渡段填土，相较于所述台背填土，所述过渡段填土可采用大型机械碾压，填料压实度能满足设计要求；该结构能有效解决高速铁路或高速公路路桥过渡段差异沉降问题，保证高速铁路列车和高速公路汽车运行安全，并且施工方便可行，应用前景广阔。CN115828370ACN115828370A权利要求书1/2页1.一种路桥抗差异沉降过渡结构，用于连接桥台(1)和路基(9)，其特征在于，该过渡结构包括刚性支承结构和刚度过渡结构，所述刚性支承结构包括若干桩体(2)，所述桩体(2)设置于所述桥台(1)后的线路两侧，相邻所述桩体(2)之间间隔设置且连接有挡土板(3)，所述桥台(1)与相邻的所述桩体(2)之间设有所述挡土板(3)，相对设置的所述桩体(2)通过上横梁(4)和下横梁(5)连接，所述上横梁(4)上设有承台板(6)，所述刚度过渡结构包括台背填土(7)和过渡段填土(8)，所述刚性支承结构内填筑倒梯形的所述台背填土(7)，所述刚性支承结构和所述路基(9)之间填筑所述过渡段填土(8)。2.根据权利要求1所述的路桥抗差异沉降过渡结构，其特征在于，所述桩体(2)为翼缘桩，所述挡土板(3)抵接于所述翼缘桩的翼缘位置。3.根据权利要求1所述的路桥抗差异沉降过渡结构，其特征在于，所述过渡段填土(8)与所述台背填土(7)和所述路基(9)填土的交界处分别设有台阶。4.根据权利要求1所述的路桥抗差异沉降过渡结构，其特征在于，所述路基(9)包括下部的路堤(10)和上部的基床(11)。5.根据权利要求1‑4任一项所述的路桥抗差异沉降过渡结构，其特征在于，所述过渡段填土(8)和所述刚性支承结构的外部交界处设有锥坡(12)。6.一种路桥抗差异沉降过渡结构的施工方法，其特征在于，用于施工如权利要求1‑5任一项所述的路桥抗差异沉降过渡结构，该方法包括以下步骤：S1、施作所述桩体(2)，下放钢筋笼，所述桩体(2)与所述上横梁(4)和所述下横梁(5)连接处预留钢筋接口，然后浇筑混凝土成型所述桩体(2)；S2、架立模板，铺设所述下横梁(5)钢筋，所述下横梁(5)与所述桩体(2)连接处钢筋固定连接，然后浇筑混凝土成型所述下横梁(5)；S3、同步分层填筑所述台背填土(7)、所述过渡段填土(8)、所述路基(9)填土至所述上横梁(4)处，所述台背填土(7)采用小型机械碾压，所述过渡段填土(8)和所述路基(9)填土采用大型机械碾压；S4、所述台背填土(7)和所述过渡段填土(8)的填筑过程中同步吊装周围的所述挡土板(3)，所述挡土板(3)连接于所述桩体(2)或所述桥台(1)；S5、架立模板，铺设所述上横梁(4)钢筋，所述上横梁(4)与所述桩体(2)连接处钢筋固定连接，然后浇筑混凝土成型所述上横梁(4)；S6、预留所述承台板(6)位置，继续同步分层填筑所述台背填土(7)、所述过渡段填土(8)、所述路基(9)填土，并吊装周围所述挡土板(3)连接于所述桩体(2)或所述桥台(1)，直至所述路基(9)设计标高；S7、吊装预制的所述承台板(6)。7.根据权利要求6所述的路桥抗差异沉降过渡结构的施工方法，其特征在于，所述台背填土(7)采用A、B、C组填料填筑，压实系数K≥0.93，地基系数K30≥130MPa/m。8.根据权利要求6所述的路桥抗差异沉降过渡结构的施工方法，其特征在于，所述过渡段填土(8)采用级配碎石掺3％水泥填筑，压实系数K≥0.95，地基系数K30≥150MPa/m，动态变形模量Evd≥50MPa。9.根据权利要求6‑8任一项所述的路桥抗差异沉降过渡结构的施工方法，其特征在于，所述台背