CRTS II型无砟轨道接缝伤损检测方法及系统.pdf
猫巷****忠娟
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CRTS II型无砟轨道接缝伤损检测方法及系统.pdf
本发明公开一种CRTSII型无砟轨道接缝伤损检测方法及系统,涉及轨道伤损检测技术领域,所述方法包括根据待测CRTSII型无砟轨道的结构制作宽窄接缝模型;对所述宽窄接缝模型进行三点弯曲试验得到三点弯曲试验参数;根据所述三点弯曲试验参数确定混凝土塑性伤损模型以及界面内聚力模型;根据所述待测CRTSII型无砟轨道构建空间精细化仿真模型;根据所述空间精细化仿真模型、所述混凝土塑性伤损模型以及界面内聚力模型进行模拟仿真得到宽窄裂缝开裂过程中的损伤参数;根据所述宽窄裂缝开裂过程中的损伤参数确定所述待测CRTSII型无
CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损检测技术.pdf
CRTSⅡ型板式无砟轨道伤损检测技术2008年我国开通了首条高速铁道京津城际,此后我国高速铁路建设得到了迅猛发展。其中,无砟轨道成为了主流。我国无砟轨道线路中轨道结构分为预制板式和现浇混凝土式两大类,共6种结构形式:CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式,双块式、岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道。其中,CRTSⅡ型板式无砟轨道是运营里程较长的结构形式之一,京津城际、京沪、沪杭甬、杭长、京石武、合蚌、合福、津秦客专等高速铁路均采用该结构形式。无砟轨道结构伤损不仅影响结构的耐久性、正常使用性,增加养护维修工作量和成本,甚至影响
CRTSⅢ型无砟轨道设计.pdf
CRTSⅢ型无砟轨道设计来源:中铁二院发表时间:2010-4-9作者:二院摘要:CRTSⅢ型无砟轨道设计,CRTSⅢ型板式无砟轨道设计相关的理论。一、结构组成及特点(一)结构组成CRTSⅢ型无砟轨道主要有60kg/m钢轨、弹性有挡肩扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、钢筋混凝土底座或支承层等部分组成。路基上轨道结构组成如下:路基面上铺设一层水硬性支承层,支承层上架设轨道板,在轨道板和支承层间预留100mm的间隙,用于填筑自密实混凝土,自密实混凝土通过板下预埋的两列门型钢筋与预制轨道板形成复合结构。路基采用纵
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CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层斜裂伤损修复方法CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种采用长轨缝技术的无砟轨道系统,广泛应用于城市轻轨、地铁和高速铁路等交通领域。然而,在长期使用过程中,由于各种外界因素的影响,轨道支承层可能会出现裂伤损伤等问题,进而影响轨道的使用寿命和安全性。因此,对CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层的斜裂伤损进行修复具有重要的理论意义和实际应用价值。本文针对CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层斜裂伤损修复方法展开研究,主要包括以下几个方面:一、斜裂伤损的原因分析斜裂伤损往往由于轨道下方的支承层材料强度不足
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