一种用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102059991A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102059991A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201010534203.0(22)申请日2010.11.08(71)申请人苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司地址215000江苏省苏州市苏州工业园区仁爱路188号(72)发明人姚成华(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人楼高潮(51)Int.Cl.B60R16/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路(57)摘要本发明公开了一种具有较强抗干扰能力的用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路，包括单片机的发送信号端和接受信号端以及第一CAN总线连接器和第二CAN总线连接器，所述单片机发送信号端和单片机接受信号端分别连接有限流电阻，所述限流电阻分别连接有光电耦合器，所述光电耦合器分别连接在一CAN总线收发器上，所述CAN总线收发器通过一终端阻抗匹配电阻器连接一CAN总线共模抑制器，所述CAN总线共模抑制器通过瞬态电压抑制器和滤波电容连接所述第一CAN总线连接器和所述第二CAN总线连接器。CN10259ACCNN110205999102059995A权利要求书1/1页1.一种用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路，包括单片机的发送信号端和接受信号端以及第一CAN总线连接器(12)和第二CAN总线连接器(13)，其特征在于：所述单片机的发送信号端和接受信号端分别连接有第一限流电阻(1)和第二限流电阻(2)，所述第一限流电阻(1)和第二限流电阻(2)分别连接有第一光电耦合器(3)和第二光电耦合器(4)，所述第一光电耦合器(3)和第二光电耦合器(4)分别连接在一CAN总线收发器(5)上，所述CAN总线收发器(5)通过一终端阻抗匹配电阻器(6)连接一CAN总线共模抑制器(7)，所述CAN总线共模抑制器(7)通过第一瞬态电压抑制器(8)和第一滤波电容(10)连接所述第一CAN总线连接器(12)，所述CAN总线共模抑制器(7)通过第二瞬态电压抑制器(9)和第二滤波电容(11)连接所述第二CAN总线连接器(13)。2CCNN110205999102059995A说明书1/3页一种用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路技术领域[0001]本发明属于汽车电气控制系统领域，具体的涉及一种用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路。背景技术[0002]现在越来越多的汽车使用CAN总线进行通信，汽车里面使用的控制器也越来越多，而且汽车相关的器件的功率也越来越大，从而导致CAN总线信号的干扰源也越来越多，如果汽车不能提供比较好的CAN总线信号质量，可能导致汽车各个控制器之间无法正常通信，也可能导致控制器产生误动作；并且，如果CAN总线受到的干扰比较大，也可能导致相关的控制器失效，车辆处于不受控状态。发明内容[0003]为克服现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种具有较强抗干扰能力的用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路。[0004]为了解决上述技术问题，实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：[0005]一种用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路，包括单片机的发送信号端和单片机的接受信号端以及第一CAN总线连接器和第二CAN总线连接器，所述单片机发送信号端和单片机接受信号端分别连接有第一限流电阻和第二限流电阻，所述第一限流电阻和第二限流电阻分别连接有第一光电耦合器和第二光电耦合器，所述第一光电耦合器和第二光电耦合器分别连接在一CAN总线收发器上，所述CAN总线收发器通过一终端阻抗匹配电阻器连接一CAN总线共模抑制器，所述CAN总线共模抑制器通过第一瞬态电压抑制器和第一滤波电容连接所述第一CAN总线连接器，所述CAN总线共模抑制器通过第二瞬态电压抑制器和第二滤波电容连接所述第二CAN总线连接器。[0006]本发明的用于混合动力汽车系统的CAN总线接口电路的工作原理如下：[0007]当汽车控制系统需要CAN总线传输数据时，单片机通过所述单片发送信号端和接收信号端发送和接收数据，经过第一限流电阻和第二限流电阻后直接进入第一光电耦合器和第二电耦合器，由于第一光电耦合器和第二电耦合器是通过光电传输的，具有很强的抗干扰作用，所以单片机的发送信号和接收信号在通过第一光电耦合器和第二电耦合器之后具有比较好的信号质量，也就是说第一光电耦合器和第二电耦合器在整个信号的传输过程中起到了隔离作用，能够防止CAN总线上一些杂讯进入单片机或电路板上的杂讯通过CAN总线向外发出。[0008]CAN总线收发器主要作用是将单片机的发送信号和接收信号转换为标准的CAN总线差分信号，并起转换电平作用，CAN总