CAN总线的汽车行驶检测系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383417A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510623907.8(22)申请日2015.09.25(71)申请人江苏绿扬电子仪器集团有限公司地址212200江苏省镇江市扬中市绿扬路88号(72)发明人蔡习荣冯太明(74)专利代理机构青岛中天汇智知识产权代理有限公司37241代理人刘水明(51)Int.Cl.B60R16/023(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称CAN总线的汽车行驶检测系统(57)摘要本发明涉及一种汽车行驶检测系统，尤其涉及一种CAN总线的汽车行驶检测系统，包括MCU微控制器、步行电机、E2PROM、LCD显示屏、光电隔离器、CAN收发器、CAN总线、车速传感器、车速信号调理电路、发动机转速传感器、转速信号调理电路、水温传感器、燃油液位转速传感器和模拟信号前置调理电路。该系统体积小、精度高、系统实时性好、容易扩展，便于接入CAN网络而不用改变系统的硬件设计。CN105383417ACN105383417A权利要求书1/1页1.CAN总线的汽车行驶检测系统，其特征在于：包括MCU微控制器、步行电机、E2PROM、LCD显示屏、光电隔离器、CAN收发器、CAN总线、车速传感器、车速信号调理电路、发动机转速传感器、转速信号调理电路、水温传感器、燃油液位转速传感器和模拟信号前置调理电路，所述的车速传感器与车速信号调理电路相连，所述的发动机转速传感器与转速信号调理电路相连，所述的水温传感器和燃油液位转速传感器分别与模拟信号前置调理电路相连，所述的MCU微控制器分别与车速信号调理电路、转速信号调理电路、模拟信号前置调理电路、步行电机、E2PROM、LCD显示屏和光电隔离器相连，所述的光电隔离器与CAN收发器相连，所述的CAN收发器与CAN总线相连。2.根据权利要求1所述的CAN总线的汽车行驶检测系统，其特征在于：所述车速传感器采用霍尔传感器。3.根据权利要求1所述的CAN总线的汽车行驶检测系统，其特征在于：所述水温传感器采用热敏电阻传感器。4.根据权利要求1所述的CAN总线的汽车行驶检测系统，其特征在于：所述MCU微控制器的型号为P87C591。5.根据权利要求1所述的CAN总线的汽车行驶检测系统，其特征在于：CAN收发器的型号为PCA82C250。6.根据权利要求1所述的CAN总线的汽车行驶检测系统，其特征在于：所述光电隔离器的型号为6N137。2CN105383417A说明书1/6页CAN总线的汽车行驶检测系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车行驶检测系统，尤其涉及一种CAN总线的汽车行驶检测系统。背景技术[0002]汽车电子装置发展的一个重要趋势，是大量使用单片微型计算机来改善汽车的性能。目前，平均每辆汽车上汽车电子装置的费用约占整车成本的20％，而且越是高档的轿车，电子化程度越高。因此，解决现代汽车中众多控制装置和电子仪表间数据交换问题，车载电子装置间的数据通信变得越来越重要，汽车仪表技术网络化已经成为汽车工业发展的必然趋势。为解决该问题，德国Bosch公司在20世纪80年代初开发了一种穿行数据总线—CAN总线。以分布式控制系统为基础构造的汽车车载电子网络系统，由于CAN总线具有通信速率高、可靠性好、连接方便、多主站点、通讯协议简单和性能价格比高等突出的优点，如今，CAN总线现已成为汽车电子控制装置之间通信的标准总线，在汽车分布式控制系统中得到了广泛的应用。发明内容[0003]本发明设计了一种CAN总线的汽车行驶检测系统，该系统体积小、精度高、系统实时性好、容易扩展，便于接入CAN网络而不用改变系统的硬件设计。[0004]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：CAN总线的汽车行驶检测系统，包括MCU微控制器、步行电机、E2PROM、LCD显示屏、光电隔离器、CAN收发器、CAN总线、车速传感器、车速信号调理电路、发动机转速传感器、转速信号调理电路、水温传感器、燃油液位转速传感器和模拟信号前置调理电路，所述的车速传感器与车速信号调理电路相连，所述的发动机转速传感器与转速信号调理电路相连，所述的水温传感器和燃油液位转速传感器分别与模拟信号前置调理电路相连，所述的MCU微控制器分别与车速信号调理电路、转速信号调理电路、模拟信号前置调理电路、步行电机、E2PROM、LCD显示屏和光电隔离器相连，所述的光电隔离器与CAN收发器相连，所述的CAN收发器与CAN总线相连。[0005]优选地，所述车速传感器采用霍尔传感器。[0006]优选地，所述水温传感器采用热敏电阻传感器。[0007]优选地，所述MCU微控制器的型号为P87C591。[0008]优选地，CAN收发器的型号为PCA