一种过压保护电路及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113928134A(43)申请公布日2022.01.14(21)申请号202010606840.8(22)申请日2020.06.29(71)申请人北京新能源汽车股份有限公司地址100176北京市北京经济技术开发区东环中路5号12幢1层(72)发明人王文静李党清闫立国梁海强代康伟(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人许静安利霞(51)Int.Cl.B60L53/00(2019.01)B60L3/00(2019.01)H02H9/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种过压保护电路及汽车(57)摘要本发明提供了一种过压保护电路及汽车，所述过压保护电路，设置于车辆的控制器局域网络CAN收发器与控制器的连接器之间，包括：共模电感(L)，所述共模电感(L)的第一端和第二端与CAN收发器连接，所述共模电感(L)的第三端和第四端与控制器的连接器连接；连接于所述共模电感(L)与所述控制器的连接器之间的第一防护电路；以及，连接于所述CAN收发器和所述共模电感(L)之间的第二防护电路。上述方案，通过在车辆的快充CAN电路中设置二级防护电路，可以有效地将外部异常充电桩产生的高电压进行钳位，减少车辆在进行快充时异常充电桩对快充CAN芯片造成的烧毁，从而减少车辆的售后质量问题，提升客户满意度。CN113928134ACN113928134A权利要求书1/1页1.一种过压保护电路，设置于车辆的控制器局域网络CAN收发器与控制器的连接器之间，其特征在于，包括：共模电感(L)，所述共模电感(L)的第一端和第二端与CAN收发器连接，所述共模电感(L)的第三端和第四端与控制器的连接器连接；连接于所述共模电感(L)与所述控制器的连接器之间的第一防护电路；以及，连接于所述CAN收发器和所述共模电感(L)之间的第二防护电路。2.根据权利要求1所述的过压保护电路，其特征在于，所述控制器包括整车控制器VCU、电池管理系统BMS和电机控制单元MCU中的至少一个。3.根据权利要求1所述的过压保护电路，其特征在于，所述第一防护电路包括：第一瞬态二极管(D1)，所述第一瞬态二极管(D1)的第一引脚与所述共模电感(L)的第四端连接，第二引脚接地；第二瞬态二极管(D2)，所述第二瞬态二极管(D2)的第一引脚与所述共模电感(L)的第三端连接，第二引脚接地。4.根据权利要求1所述的过压保护电路，其特征在于，所述第二防护电路包括：SOT封装瞬态二极管(D3)，所述SOT封装瞬态二极管(D3)的第一引脚与所述共模电感(L)的第一端连接，第二引脚与所述共模电感(L)的第二端连接，第三引脚接地。5.根据权利要求1所述的过压保护电路，其特征在于，所述过压保护电路还包括：设置在所述共模电感(L)与所述第一防护电路之间的第一电阻(R1)和第二电阻(R2)；其中，所述第一电阻(R1)的第一端与所述共模电感(L)的第三端连接；所述第二电阻(R2)的第一端与所述第一电阻(R1)的第二端连接，所述第二电阻(R2)的第二端与所述共模电感(L)的第四端连接；第一电容(C1)，所述第一电容(C1)的第一端与所述第一电阻(R1)的第二端连接，所述第一电容(C1)的第二端接地。6.根据权利要求1所述的过压保护电路，其特征在于，所述过压保护电路还包括：设置在所述第一防护电路与所述控制器的连接器之间的第二电容(C2)和第三电容(C3)；其中，所述第二电容(C2)的第一端与所述控制器的连接器的第二端连接，所述第二电容(C2)的第二端接地；所述第三电容(C3)的第一端与所述控制器的连接器的第一端连接，所述第三电容(C3)的第二端接地。7.根据权利要求3所述的过压保护电路，其特征在于，所述第一瞬态二极管(D1)和所述第二瞬态二极管(D2)采用SMB封装形式。8.根据权利要求3所述的过压保护电路，其特征在于，所述第一瞬态二极管(D1)和所述第二瞬态二极管(D2)均为双向瞬态二极管。9.根据权利要求4所述的过压保护电路，其特征在于，所述SOT封装瞬态二极管(D3)采用小外形晶体管SOT封装形式。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的过压保护电路。2CN113928134A说明书1/4页一种过压保护电路及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，特别涉及一种过压保护电路及汽车。背景技术[0002]目前，市场上的快充充电桩质量参次不齐，部分充电桩可能会输出异常高电压，不符合直流充电标准ISO11898-2的要求，可能会致使整车控制器(VehicleControlUnit，简称VCU)产品上的快充CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)芯片损坏，进而