全铝合金仓栅式半挂车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102941885A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102941885A(43)申请公布日2013.02.27(21)申请号201210533296.4(22)申请日2012.12.11(71)申请人丛林集团有限公司地址265705山东省烟台市龙口市丛林工业区(72)发明人张培良苏振佳王刚高安江于晓伟(74)专利代理机构北京双收知识产权代理有限公司11241代理人左明坤(51)Int.Cl.B62D53/06(2006.01)B62D33/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图22页(54)发明名称全铝合金仓栅式半挂车(57)摘要本发明全铝合金仓栅式半挂车涉及一种挂车，特别是涉及一种采用铝合金材质的仓栅式半挂车。其目的是为了提供一种适于大规模批量化生产、节能环保、加工工艺简单的全铝合金仓栅式半挂车。本发明包括纵梁（1）和横梁（2）构成的车框架，纵梁上方设有若干根边挡立柱（3），邻近的边挡立柱之间自上而下设有两组边挡框（4）和栏板（5），车框架上铺设有底板，车框架下方自前向后依次设有支腿（7）、侧防护（8）、工具箱（9）、三组车轮（10）和保险杠（11），其中纵梁为铝合金大断面型材一次挤压成型纵梁，底板由若干块长薄断面铝合金型材相互拼接铆焊构成，栏板为铝合金型材一次挤压成型栏板，支腿、侧防护、工具箱和保险杠为铝合金材质。CN1029485ACN102941885A权利要求书1/1页1.一种全铝合金仓栅式半挂车，包括纵梁（1）和横梁（2）构成的车框架，所述纵梁（1）上方自前向后依次设有若干根边挡立柱（3），邻近的边挡立柱（3）之间自上而下设有两组边挡框（4）和栏板（5），所述车框架上铺设有底板，所述车框架下方自前向后依次设有支腿（7）、侧防护（8）、工具箱（9）、三组车轮（10）和保险杠（11），其特征在于：所述纵梁（1）为铝合金大断面型材一次挤压成型纵梁，所述底板由若干块长薄断面铝合金型材相互拼接铆焊构成，所述栏板（5）为铝合金型材一次挤压成型栏板，所述支腿（7）、侧防护（8）、工具箱（9）和保险杠（11）均为铝合金材质。2CN102941885A说明书1/2页全铝合金仓栅式半挂车技术领域[0001]本发明涉及一种挂车，特别是涉及一种采用铝合金材质的仓栅式半挂车。背景技术[0002]从上世纪70年代开始，铝合金轻量化材料在汽车制造中得到广泛的应用，节能效果显著。目前，全铝商用车在欧美等发达国家已得到广泛应用，其研制的全铝商用车在同样机械性能的条件下，总车重量要比钢制车身减重35%~40%。根据中国有色金属技术经济研究院和中国汽车工程学会提供的数据：1、车体结构以铝代钢可减重50%；2、汽车每减重10%可节省燃油6%~8%；3、每吨铝替代钢，12万公里寿命期内，减少温室气体排放（等量二氧化碳）20吨；4、货运车辆减重12%，运力增加40%；5、废铝的再生和利用相对于原铝节能95%。[0003]现有的仓栅式半挂车，存在如下缺陷：[0004]1、其铝合金挂车纵梁采用国内以往刚车的设计经验和参数进行设计，铝合金挂车纵梁经焊接后，焊缝和热影响区力学性能、抗疲劳强度下降很大，焊接前成型困难；[0005]2、其结构模式单一，优化空间少。产品整备质量高，不适合绿色环保经济需求；[0006]3、产品零部件加工效率低下，对工人素质要求较高，不适合大规模批量化生产。发明内容[0007]本发明要解决的技术问题是提供一种适于大规模批量化生产、节能环保、加工工艺简单的全铝合金仓栅式半挂车。[0008]本发明全铝合金仓栅式半挂车，包括纵梁和横梁构成的车框架，所述纵梁上方自前向后依次设有若干根边挡立柱，邻近的边挡立柱之间自上而下设有两组边挡框和栏板，所述车框架上铺设有底板，所述车框架下方自前向后依次设有支腿、侧防护、工具箱、三组车轮和保险杠，其中所述纵梁为铝合金大断面型材一次挤压成型纵梁，所述底板由若干块长薄断面铝合金型材相互拼接铆焊构成，所述栏板为铝合金型材一次挤压成型栏板，所述支腿、侧防护、工具箱和保险杠均为铝合金材质。[0009]本发明全铝合金仓栅式半挂车与现有技术不同之处在于本发明全铝合金仓栅式半挂车的纵梁采用大断面铝合金型材一次挤压成型，一体成型的纵梁结构解决了拼焊纵梁容易断裂的问题；底板采用长薄断面铝合金型材拼接铆焊构成，底板与车框架共同受力，承受货物的重量，材料利用率高，是真正意义上的全承载结构；栏板采用铝合金型材一次挤压成型，加工工艺简单且一次成型的结构外表更美观；另外，大部分零部件采用铝合金材质，使整车的重量更轻，相比钢车减重40%以上，且使整车95%以上可以收回再利用，残值价值高，符合节能环保绿色挂车的理念；另外，铝合金型材挤压成型的加工工艺相对钢