用于在载具中张紧牵引元件的系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110406679A(43)申请公布日2019.11.05(21)申请号201910360644.4(22)申请日2019.04.30(30)优先权数据102018110379.42018.04.30DE(71)申请人空中客车德国运营有限责任公司地址德国汉堡(72)发明人塞巴斯蒂安·博特瓦伦丁·格拉沃利纳马尔科·阿尔真托(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张春水丁永凡(51)Int.Cl.B64D11/00(2006.01)F16G11/12(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称用于在载具中张紧牵引元件的系统(57)摘要本发明涉及一种用于在载具中张紧牵引元件的系统，所述系统具有带有牵引环的长形的牵引元件、结构固定的保持件、以及张紧装置，其中所述张紧装置具有带有第一支腿区段和第二支腿区段的弯成角度的张紧杆，在这两个支腿区段之间安排有枢转轴承；其中所述结构固定的保持件具有能够沿着第一方向移动的轴承以用于与所述牵引环联接；其中所述张紧杆通过所述枢转轴承与所述结构固定的保持件联接；其中所述第一支腿区段如此与所述轴承联接，使得通过所述张紧杆的枢转而使所述轴承在所述结构固定的保持件中移动；并且其中所述第二支腿区段具有张紧器件，所述张紧器件被设计成用于通过所述轴承的移动来调整所述第二支腿区段与朝向所述第二支腿区段的张紧面之间的可变距离以用于张紧所述牵引元件。CN110406679ACN110406679A权利要求书1/2页1.一种用于在载具中张紧牵引元件(54)的系统(2，70)，所述系统具有：-带有牵引环的长形的牵引元件(54)、-结构固定的保持件(4)、以及-张紧装置(6)，其中所述张紧装置(6)具有带有第一支腿区段(14)和第二支腿区段(16)的弯成角度的张紧杆(8)，在这两个支腿区段之间安排有枢转轴承(28)；其中所述结构固定的保持件(4)具有能够沿着第一方向移动的轴承(56)以用于与所述牵引环联接；其中所述张紧杆(8)通过所述枢转轴承(28)与所述结构固定的保持件(4)联接；其中所述第一支腿区段(14)如此与所述轴承(56)联接，使得通过所述张紧杆(8)的枢转而使所述轴承(56)在所述结构固定的保持件(4)中移动；并且其中所述第二支腿区段(16)具有张紧器件(10)，所述张紧器件被设计成用于通过所述轴承(56)的移动来调整所述第二支腿区段(16)与朝向所述第二支腿区段(16)的张紧面(34)之间的可变距离以用于张紧所述牵引元件(54)。2.根据权利要求1所述的系统(2，70)，另外在所述张紧面(34)上具有弹簧弹性元件(38)，所述弹簧弹性元件被设计成用于在张紧所述牵引元件(54)的方向上挤压所述第二支腿区段(16)。3.根据权利要求2所述的系统(2，70)，其中所述弹簧弹性元件(38)被实施成板簧(44)，所述板簧具有弹簧式的、背离所述张紧面(34)的区段(44)，所述区段能够与所述张紧器件(10)形成面接触。4.根据权利要求2或3所述的系统(2，70)，其中所述张紧面(34)配备有视觉标记，所述视觉标记在所述弹簧弹性元件(38)压在所述张紧面(34)上时被遮盖住。5.根据前述权利要求之一所述的系统(2，70)，其中所述张紧杆(8)设计成马鞍状并且具有两个侧面(20，22)，这两个侧面彼此间隔开并且通过桥状区段(24)彼此相连。6.根据权利要求5所述的系统(2，70)，其中两个彼此平行且相对而置的长孔(30)安排在所述侧面(20，22)中并且引导所述可移动的轴承(56)。7.根据权利要求5所述的系统(2，70)，其中两个彼此相对而置的孔(74)安排在所述侧面(20，22)中并且引导所述可移动的轴承(56)。8.根据前述权利要求之一所述的系统(2，70)，其中所述结构固定的保持件(4)具有至少一个长孔(52)，在所述长孔中安排有所述轴承(56)。9.根据前述权利要求之一所述的系统(2，70)，其中所述枢转轴承(28)延伸穿过所述张紧杆(8)的至少一个枢转轴承孔(18)和所述结构固定的保持件(4)的孔(26)。10.根据前述权利要求之一所述的系统(2，70)，其中所述张紧器件(10)由张紧螺栓实现，所述张紧螺栓被旋入所述张紧杆(8)的螺纹中。11.根据前述权利要求之一所述的系统(2，70)，其中所述牵引元件(54)配备有增强纤维，所述增强纤维在端部形成套环，在所述套环中整合有所述牵引环。12.一种载具(64)，所述载具带有舱室(62)和至少一个安排在所述舱室中的安装元件(66)，所述安装元件通过根据权利要求1至11所述的系统(2，70)与载具固定的结构联接。13.根据权利要求12所述的载具(64)，其