利于提高发动机热效率的燃烧室.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115898622A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211495384.X(22)申请日2022.11.27(71)申请人赛力斯集团股份有限公司地址400038重庆市沙坪坝区五云湖路7号(72)发明人李嘉李祥江罗招尹武姜邓文海(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129专利代理师胡博文(51)Int.Cl.F02B23/00(2006.01)F02B31/04(2006.01)F02F1/24(2006.01)F02F1/42(2006.01)F02F3/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称利于提高发动机热效率的燃烧室(57)摘要本发明公开了一种利于提高发动机热效率的燃烧室，包括用于形成密闭燃烧空间的气缸盖、气缸体及活塞，所述气缸盖位于所述气缸体顶部，所述活塞在所述气缸体内做循环往复运动，所述气缸盖上开设有进气门和排气门且底面朝向远离所述气缸体的方向凹陷形成凹坑，所述凹坑的进气侧在避开所述进气门的位置形成用于提高混合气流动的滚流面，所述凹坑的排气侧在避开所述排气门的位置形成用于提高排气速度的导流面。本发明公开的一种利于提高发动机热效率的燃烧室，在现有燃烧室的结构基础上对气缸盖及燃烧室活塞头部形状进行优化，以提高燃烧室的滚流比及排气速度，缩短燃烧传递路径，提高燃烧室的燃烧稳定性降低发动机油耗，提高热效率。CN115898622ACN115898622A权利要求书1/1页1.一种利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：包括用于形成密闭燃烧空间的气缸盖、气缸体及活塞，所述气缸盖位于所述气缸体顶部，所述活塞在所述气缸体内做循环往复运动，所述气缸盖上开设有进气门和排气门且底面朝向远离所述气缸体的方向凹陷形成凹坑，所述凹坑的进气侧在避开所述进气门的位置形成用于提高混合气流动的滚流面，所述凹坑的排气侧在避开所述排气门的位置形成用于提高排气速度的导流面。2.根据权利要求1所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述活塞顶部向上凸起形成用于提高排气的挤气面，所述挤气面用于在活塞压缩至上止点位置时辅助排尽燃烧室内的废气。3.根据权利要求1所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述进气门和排气门均为两个，两个所述进气门与两个所述排气门相对设置且进气门位于所述凹坑的进气侧，排气门位于所述凹坑的排气侧。4.根据权利要求3所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述滚流面位于两所述进气门之间用于提高从进气门进入到燃烧室内混合气的滚流比，所述滚流面为平滑过渡曲面且相对于所述凹坑向下凸起。5.根据权利要求4所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述滚流面距离所述凹坑的最远点距离为5.48mm。6.根据权利要求3所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述导流面位于两所述排气门之间用于将废气导向至排气门，所述导流面为平滑过渡曲面且相对于所述凹坑向下凸起。7.根据权利要求6所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述滚流面距离所述凹坑的最远点距离为5.48mm。8.根据权利要求2所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述活塞顶部中心向下凹陷形成气门坑，边沿向上凸起形成一对对称的挤气面。9.根据权利要求8所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述挤气面位于相邻的进气门与排气门之间的下方空间内。10.根据权利要求3所述的利于提高发动机热效率的燃烧室，其特征在于：所述凹坑的最高点位于所述凹坑中心，所述凹坑最高点的高度为9.4mm。2CN115898622A说明书1/4页利于提高发动机热效率的燃烧室技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种利于提高发动机热效率的燃烧室。背景技术[0002]燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置。它是燃气涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机的重要部件。活塞到达上止点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。通常要求燃烧室具有燃烧稳定、燃烧效率高、点火范围宽、流动阻力小以及结构简单、尺寸小、安全可靠和寿命长等特性。[0003]现有的汽油发动机为了追求性能，进气道一般设计为大流量系数和弱滚流比，因此发动机油耗和排放差；现有的燃烧室为球形燃烧室及活塞表面为平面结构，不带挤气面，燃烧传递路径长，容易引起发动机早燃和爆震，导致发动机性能和质量受损，燃烧时缸内滚流比低，燃气混合不均匀，导致发动机油耗高且排放差，无法满足降低油耗和提高热效率的要求。[0004]因此，为解决