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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115898643A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202310026514.3(22)申请日2023.01.09(71)申请人中国航发湖南动力机械研究所地址412002湖南省株洲市芦淞区董家塅高科园中国航发动研所(72)发明人鲍伟强刘勇军叶炜吴波行峰涛(74)专利代理机构北京三聚阳光知识产权代理有限公司11250专利代理师郑越(51)Int.Cl.F02C7/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种油气分离结构(57)摘要本发明涉及航空发动机技术领域,具体涉及一种油气分离结构。一种油气分离结构,包括:发动机轴承座,发动机轴承座内具有轴承腔;传动轴,设置在轴承腔内,传动轴内固定设置有通风轴,通风轴内具有油气混合物流动的通道,通风轴适于通过离心力分离油气混合物中的滑油;通风组件,固定设置在发动机轴承座的一侧,且位于通风轴的一端,通风组件包括壳体,壳体内具有油气分离的腔体,通风轴与壳体连通,油气混合物通过通风轴进入壳体中,壳体具有出风口,出风口与尾喷口连通,油气混合物中的油适于通过重力掉落在壳体的底部。CN115898643ACN115898643A权利要求书1/1页1.一种油气分离结构,其特征在于,包括:发动机轴承座(1),所述发动机轴承座(1)内具有轴承腔(2);传动轴(3),设置在所述轴承腔(2)内,所述传动轴(3)内固定设置有通风轴(4),所述通风轴(4)内具有油气混合物流动的通道,所述通风轴(4)适于通过离心力分离油气混合物中的滑油;通风组件,固定设置在所述发动机轴承座(1)的一侧,且位于所述通风轴(4)的一端,所述通风组件包括壳体(5),所述壳体(5)内具有油气分离的腔体,所述通风轴(4)与所述壳体(5)连通,油气混合物通过所述通风轴(4)进入所述壳体(5)中,所述壳体(5)具有出风口(6),所述出风口(6)与尾喷口(21)连通,油气混合物中的油适于通过重力掉落在所述壳体(5)的底部。2.根据权利要求1所述的油气分离结构,其特征在于,所述壳体(5)内具有通风管(7),所述通风管(7)具有开口向下的出口(8),所述通风管(7)与所述通风轴(4)连通,所述通风轴(4)内的油气混合物适于通过所述通风管(7)进入所述壳体(5)。3.根据权利要求2所述的油气分离结构,其特征在于,所述通风管(7)的外径小于所述传动轴(3)的内径,所述通风管(7)插设在所述传动轴(3)内,且所述通风管(7)与所述传动轴(3)之间具有间隙(9),所述轴承腔(2)内的油气混合物适于通过间隙(9)进入所述通风管(7)内,所述通风轴(4)内的滑油通过间隙(9)流入所述轴承腔(2)内。4.根据权利要求1所述的油气分离结构,其特征在于,还包括:隔热盖板(10),所述隔热盖板(10)设置在所述壳体(5)具有出风口(6)的一侧,所述隔热盖板(10)具有环形腔体(11),所述环形腔体(11)的上下两端分别设置有进气口(12)和出气口(13),所述进气口(12)与所述出风口(6)连接,所述出气口(13)与尾喷口(21)连通。5.根据权利要求1至4所述的油气分离结构,其特征在于:所述壳体(5)内设置有隔板(14),所述隔板(14)适于增加油气混合物的流通距离。6.根据权利要求5所述的油气分离结构,其特征在于:所述壳体(5)底部设置有回油管(15)。7.根据权利要求6所述的油气分离结构,其特征在于:所述轴承腔(2)底部具有回油口。8.根据权利要求7所述的油气分离结构,其特征在于,还包括:回油槽,所述回油口与所述回油管(15)分别与所述回油槽连接。9.根据权利要求1所述的油气分离结构,其特征在于,所述壳体(5)的外周设置有多个安装结构(16),所述安装结构(16)上具有安装孔(17),所述壳体(5)通过安装结构(16)固定设置在所述发动机轴承座(1)上。10.根据权利要求4所述的油气分离结构,其特征在于:所述隔热盖板(10)的外周设置有多个固定结构(18),所述固定结构(18)上具有固定孔(19),所述隔热盖板(10)通过所述固定结构(18)固定设置在排气机匣(20)上。2CN115898643A说明书1/5页一种油气分离结构技术领域[0001]本发明涉及航空发动机技术领域,具体涉及一种油气分离结构。背景技术[0002]在现有的航空发动机、燃气轮机结构中,在传动轴上会设置有多个轴承,传动轴转动时会带动轴承一起转动,轴承长时间转动会导致轴承温度提高,降低轴承寿命,因此轴承座内具有给轴承喷滑油的装置,滑油可降低轴承的温度并起到润滑的作用,从而起到保护轴承的作用,有喷洒至轴承的滚珠会飞溅,飞溅的滑油与轴承座内的空气混合后形成油气混合物,需要对油气混合物进行油气分离