转弯自倾斜三轮车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107472424A(43)申请公布日2017.12.15(21)申请号201710675906.7(22)申请日2017.08.09(71)申请人张光远地址221744江苏省徐州市丰县华山镇农技推广服务中心(72)发明人张光远(74)专利代理机构徐州市三联专利事务所32220代理人田鹏山(51)Int.Cl.B62K5/10(2013.01)B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称转弯自倾斜三轮车(57)摘要本发明公布一种转弯自倾斜三轮车，属于三轮车技术领域。包括车架和安装在车架上的车厢；所述车厢下中心位置固定有支杆，所述车架上与支杆相对的位置固定有上下向的滑槽，所述支杆下端上下滑动安装在滑槽内；在车厢下的两侧与车架之间分别安装有减震支撑机构；所述减震支撑机构包括滑动安装在车架上的滑块；所述滑块上铰接有倾斜布置的减震器，减震器另一端铰接在车厢下。本发明当车辆转弯产生离心力时，车辆的重心及时调整以抵消离心力，进而实现车辆转弯时不翻车，安全性高；减震支撑机构中的减震器在安装在方向上做了倾斜的调整，一方面起到减震作用，一方面与车厢的摆动相配合，提高了整车的舒适性和通用性，便于车辆以后的升级改造和维修。CN107472424ACN107472424A权利要求书1/1页1.一种转弯自倾斜三轮车，包括车架（4）和安装在车架上的车厢（1）；其特征在于：所述车厢（1）下中心位置固定有支杆（2），所述车架（4）上与支杆（2）相对的位置固定有上下向的滑槽（3），所述支杆（2）下端上下滑动安装在滑槽（3）内；在车厢（1）下的两侧与车架（4）之间分别安装有减震支撑机构；所述减震支撑机构包括滑动安装在车架（4）上的滑块（5）；所述滑块（5）上铰接有倾斜布置的减震器（6），减震器（6）另一端铰接在车厢（1）下。2.根据权利要求1所述的转弯自倾斜三轮车，其特征在于：所述车架（4）包括底盘；所述底盘上安装有车轴，车轴连接有差速箱，车轴两端安装在车轮。3.根据权利要求1所述的转弯自倾斜三轮车，其特征在于：所述车架（4）上固定有倒U型架（7），所述滑块（5）安装在所述倒U型架（7）上。4.根据权利要求1所述的转弯自倾斜三轮车，其特征在于：所述减震器（6）采用内端高，外端的倾斜布置方式；当所述支杆（2）滑到滑槽（3）最低点时，减震器（6）的倾斜角度大于0°，当所述支杆（2）滑到滑槽（3）最高点时，减震器（6）的倾斜角度在15°-25°。2CN107472424A说明书1/2页转弯自倾斜三轮车技术领域[0001]本发明涉及三轮车技术领域，具体是一种转弯自倾斜三轮车。背景技术[0002]现在大家在市面上看到的三轮车都是车身不可摇摆，不可倾斜的，全国各地都是这样的。这种三轮车在直线行走中是没有问题的，但是在车变道超车和转弯时，就要格外注意了。因为，速度稍微快一点，就可能造成翻车，酿成事故，这样的情况太多了。很多人可能经历过，为了赶时间，一不留神就造成了不可挽回的损失。有人说，车辆有差速系统，为什么还是翻车，这是因为车辆在转弯时产生了离心力，再加上车辆本身的速度和重心的不可调，从而破坏了车辆保持平衡的力，这种平衡一旦被打破，也就造成了翻车。发明内容[0003]为解决上述技术问题，本发明提供一种转弯自倾斜三轮车，它与现有技术中三轮车最大的区别在于车辆的转弯上，普通的三轮车在车辆转弯时无法改变自身的重心，而本发明却可以随着车辆的转弯，车身做相应的倾斜来调整车辆的重心。[0004]本发明通过以下技术方案实现：一种转弯自倾斜三轮车，包括车架和安装在车架上的车厢；所述车厢下中心位置固定有支杆，所述车架上与支杆相对的位置固定有上下向的滑槽，所述支杆下端上下滑动安装在滑槽内；在车厢下的两侧与车架之间分别安装有减震支撑机构；所述减震支撑机构包括滑动安装在车架上的滑块；所述滑块上铰接有倾斜布置的减震器，减震器另一端铰接在车厢下。[0005]其进一步是：所述车架包括底盘；所述底盘上安装有车轴，车轴连接有差速箱，车轴两端安装在车轮。[0006]所述车架上固定有倒U型架，所述滑块安装在所述倒U型架上。[0007]所述减震器采用内端高，外端的倾斜布置方式；当所述支杆滑到滑槽最低点时，减震器的倾斜角度大于0°，当所述支杆滑到滑槽最高点时，减震器的倾斜角度在15°-25°。[0008]与现有技术相比，本发明的有益效果是：转弯自倾斜三轮车以车轴中心为中心点，可以左右摆动，实现重心的调整；当车辆转弯产生离心力时，车辆的重心及时调整以抵消离心力，进而实现车辆转弯时不翻车，安全性高；减震支撑机构中的减震器在安装在方向上做了倾斜的调整，一方面起到减震作用，一方面与车厢的摆动相配合，提高了整