一种可实现多种支撑方式的模型.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107631855A(43)申请公布日2018.01.26(21)申请号201710779505.6(22)申请日2017.09.01(71)申请人中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所地址110034辽宁省沈阳市皇姑区阳山路1号（沈阳市701号信箱）(72)发明人韩松梅李兴龙王世红王彤(74)专利代理机构哈尔滨市哈科专利事务所有限责任公司23101代理人吴振刚(51)Int.Cl.G01M9/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种可实现多种支撑方式的模型(57)摘要一种可实现多种支撑方式的模型，包括飞机模型，飞机模型包括机翼、机头、中机身、第一和第二后机身，中机身和第一或第二后机身能够实现替换连接，当采用尾支杆实现模型气动力测量时，中机身和第一后机身连接，飞机模型的头部安装有角度测量设备，主天平安装在中机身内部，尾支杆穿过后机身与主天平连接，实现模型气动力测量。本发明设计的可实现尾支撑、Z-sting、垂尾支撑和翼下双支撑的多种支撑功能的民机模型，适用于不同支撑方式的多项试验研究，且各支撑方式交互使用，可更高效地进行各支撑干扰研究。本发明结构简单，拆装方便。CN107631855ACN107631855A权利要求书1/1页1.一种可实现多种支撑方式的模型，包括飞机模型，飞机模型包括机翼、机头、中机身、第一和第二后机身，其特征在于，中机身和第一或第二后机身能够实现替换连接，当采用尾支杆实现模型气动力测量时，中机身和第一后机身连接，飞机模型的头部安装有角度测量设备，主天平安装在中机身内部，尾支杆穿过后机身与主天平连接，实现模型气动力测量。2.根据权利要求1所述的一种可实现多种支撑方式的模，其特征在于：当采用Z-sting支杆实现模型气动力测量时，所述的第二后机与中机身连接，第二后机身安装有上盖板，Z-sting支杆穿过第二后机身与主天平连接，实现模型气动力测量。3.根据权利要求1所述的一种可实现多种支撑方式的模，其特征在于：当采用垂尾支杆实现模型气动力测量时，所述的第二后机与中机身连接，第二后机身安装有下盖板，垂尾支杆穿过第二后机身与主天平连接，实现模型气动力测量。4.根据权利要求1所述的一种可实现多种支撑方式的模，其特征在于：当采用翼下双支杆实现模型气动力测量时，还包括两个翼下立柱和两个翼下天平，中机身和第一后机身连接，第一后机身后面安装有堵块，中机身内部未安装有主天平，两侧机翼分别与翼下立柱连接，每个翼下立和双支杆之间安装有翼下天平，实现模型气动力测量。2CN107631855A说明书1/3页一种可实现多种支撑方式的模型技术领域[0001]本发明涉及一种可实现多种支撑方式的模型。背景技术[0002]风洞模型是风洞实验的关键设备。民机后体大多呈收缩状，如果采用风洞最常用的尾支撑，模型尾部需要作放大处理，模型尾部气流畸变影响加重。因此，仅仅利用常规的尾支撑+单一辅助支撑来扣除尾支撑干扰已经不能满足民机支撑干扰修正试验的需求。Z-sting支撑就是专门适用于收缩后体的模型试验的支撑方式，在世界上先进的风洞中得到了广泛应用。但是，一个模型往往利用单一的主支撑形式很难满足各项试验需求，且对支撑干扰研究不够透彻。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决单一支撑方式模型的应用局限性，为了满足多项试验需求，而研制的一种可实现多种支撑方式的模型。[0004]本发明所采用的技术方案是：一种可实现多种支撑方式的模型，包括飞机模型，飞机模型包括机翼、机头、中机身、第一和第二后机身，中机身和第一或第二后机身能够实现替换连接，当采用尾支杆实现模型气动力测量时，中机身和第一后机身连接，飞机模型的头部安装有角度测量设备，主天平安装在中机身内部，尾支杆穿过后机身与主天平连接，实现模型气动力测量。[0005]本发明还具有如下技术特征：[0006]1、当采用Z-sting支杆实现模型气动力测量时，所述的第二后机与中机身连接，第二后机身安装有上盖板，Z-sting支杆穿过第二后机身与主天平连接，实现模型气动力测量。[0007]2、当采用垂尾支杆实现模型气动力测量时，所述的第二后机与中机身连接，第二后机身安装有下盖板，垂尾支杆穿过第二后机身与主天平连接，实现模型气动力测量。[0008]3、当采用翼下双支杆实现模型气动力测量时，还包括两个翼下立柱和两个翼下天平，中机身和第一后机身连接，第一后机身后面安装有堵块，中机身内部未安装有主天平，两侧机翼分别与翼下立柱连接，每个翼下立和双支杆之间安装有翼下天平，实现模型气动力测量。[0009]本发明的特点是：本发明设计的可实现尾支撑、Z-sting、垂尾支撑和翼下双支撑的多种支撑功能的民机模型，适用于不同支撑方式的