一种日夜共焦车载镜头.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115933142A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202211710963.1G02B7/00(2021.01)(22)申请日2022.12.29(71)申请人协益电子（苏州）有限公司地址215200江苏省苏州市吴江经济技术开发区庞金路1801号庞金工业坊07幢(72)发明人于可心罗艳波刘伟平吴喆明刘安民杨井留(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293专利代理师李小叶(51)Int.Cl.G02B13/18(2006.01)G02B13/00(2006.01)G02B13/06(2006.01)G02B7/02(2021.01)权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称一种日夜共焦车载镜头(57)摘要本发明提供一种日夜共焦车载镜头，沿光轴入射方向依次设有第一透镜、第二透镜、光阑、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第一滤片和像面IMA；第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第四透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面；第五透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第六透镜具有负光焦度且呈弯月形；第四透镜与第五透镜组成胶合镜片；其结构简单，具有高解像力、大靶面、体积小、相对照度高和高像素成像等优点，提高了画面照度均匀程度和成像清晰度，降低了镜头的生产成本。CN115933142ACN115933142A权利要求书1/1页1.一种日夜共焦车载镜头，其特征在于，沿光轴入射方向依次设有第一透镜、第二透镜、光阑、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第一滤片和像面IMA；所述第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第二透镜具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第四透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面；所述第五透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第六透镜具有负光焦度，且所述第六透镜呈弯月形；所述第四透镜与所述第五透镜组成胶合镜片。2.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述第六透镜的物侧面为凹面或凸面，其像侧面为凸面或凹面。3.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述第一透镜为玻璃球面透镜，所述第三透镜为玻璃非球面透镜，所述第二透镜、所述第四透镜、所述第五透镜和所述第六透镜均为塑胶非球面透镜。4.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述第一透镜和所述第二透镜之间设有第二滤片。5.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述第六透镜和所述第一滤片之间设有第二滤片。6.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述第一透镜1.71>Nd1＞1.57，71.3>Vd1>53.8，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；所述第三透镜Nd3＞1.59，68.3＞Vd3＞67.0，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数。7.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述日夜共焦车载镜头满足如下条件：0.23＞BFL/TTL＞0.16，其中，BFL为第六透镜像侧面中心至所述日夜共焦车载镜头的成像面在所述光轴上的距离；以及TTL为所述第一透镜的物侧面的中心至所述日夜共焦车载镜头的成像面在所述光轴上的距离。8.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述日夜共焦车载镜头满足以下条件：‑3.56≤f1/f≤‑1.24,3.77≤f2/f≤4.05,1.72≤f3/f≤2.22，‑1.43≤f4/f≤‑1.18，1.07≤f5/f≤1.19，‑6.76≤f6/f≤‑3.99，其中，f1、f2、f3、f4、f5和f6依次为第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜焦距，f为日夜共焦车载镜头的整组焦距值。9.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，所述日夜共焦车载镜头的总长＜14.28mm。10.根据权利要求1所述日夜共焦车载镜头，其特征在于，当所述日夜共焦车载镜头最大视场角为142°时，相对照度＞0.6。2CN115933142A说明书1/9页一种日夜共焦车载镜头技术领域[0001]本发明涉及光学成像技术领域，具体涉及一种日夜共焦车载镜头。背景技术[0002]随着技术的进步，日夜共焦镜头可以实现车内白天和黑夜情况下有效工作，因而广泛应用于汽车领域及自动驾驶领域。现有的日夜共焦镜头存在以下技术问题：[0003]1)传统日夜共焦镜头的光学场曲较大，畸变较大，导致影像不清晰；[0004]2)传